小米宣布造车已过去整整一年半了，雷军赌上下半辈子，投入百亿资金，在2021年3月誓要为小米汽车而战！但这500天的等待，我们似乎一直没有迎来啥重磅消息！
为何在新能源百车大战中，后来者小米的追赶步伐这么慢呢？
局长这就告诉你小米造车的真实进展，分析小米汽车的未来！
最近，一家名为荣湃半导体的公司发生工商变更，小米成为新进股东。
而这家半导体公司正是专注于高性能模拟集成电路产品的研发与设计的企业，其产品四大应用领域就包括了工业控制与电动汽车。
这步走位证实了小米没闲着，一直在靠资本扩编供应链体系，2024年汽车量产的目标也不是说说而已！
有消息披露：小米汽车已拥有190条专利申请信息，其中52条获授权。
8月11日官网公布自动驾驶的研发进展，首期33亿资金砸下，20亿投资芯片传感器等核心供应链企业。
去年8月，通过收购了2017年成立的自动驾驶技术公司深动科技，小米整合出了500人的造车团队，已研出了无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、多车道路口自动左转、自动环岛绕行和自动礼让行人等自动驾驶技术。
而且局长还发现，小米使用的测试车正是比亚迪汉，这使得小米与比亚迪之间微妙的关系，让人浮想联翩。而最新的消息，比亚迪与宁德时代将成为小米电池供应商，而且小米车型很可能与比亚迪汉、宝马5系类似。
在新能源汽车的大混战中，比亚迪、上汽、广汽等传统车企一马当先，蔚来、理想、小鹏三大造车新势力势头依旧强劲，哪吒、零跑等二线新势力紧追不舍，形成了百家争鸣的局面。
但小米作为后来者，就是不紧不慢。从产业链投资，到自动驾驶的核心算法研发，一步步走得很稳，也或多或少都是雷军个人性格的体现。
当然，小米汽车2024年才量产，那产品就必须具备前瞻性。
最近媒体爆出了小米第一款汽车将使用禾赛科技的全固态激光雷达，其自动驾驶雷达配置方案是以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达，以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。
全固态激光雷达的成本更高，但探测范围更大，这也体现了小米造车前瞻布局。当下汽车自动驾驶以L2级别为主，但局长认为短期内L3的普及会加速，如果小米不研发更加先进的技术应用方案，等到2024年，小米汽车落地，很可能就失去了技术竞争力。
所以，从多方消息看，小米造车是玩真的，雷军的性格是有条不紊的，但小米也在布局未来更先进的技术。
尽管如此，局长也不是没有担忧。
首先，如果小米用更先进的芯片、传感器、雷达设备，必定导致成本上涨，大众定价的15万以内的极致性价比，可能无法实现，甚至网传全栈自研的小米汽车售价会达到30万。这与小米手机产品开启高端战略不谋而合，但向高端的转型是否能成功，消费者是否买账？尚待时间给出答案。
其次，小米集团也正在遭遇业绩下滑的难题。
小米集团上半年营收同比下滑12.8%，毛利也同比下滑16.5%，经调后的净利润同比下滑60%，这已是小米连续两季营收、净利润出现下滑了，核心原因就是手机卖不动了。IDC数据显示，二季度中国手机出货量同比跌去15%，而小米出货量排在荣耀、OV之后，位居第四。
说要专心造车的雷军是否会被小米集团业绩下滑掣肘？
当然对于雷军而言，这是无奈的孤注一掷，正如他对央视网所言：如果不干，就落伍了！
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