印度高铁被日本坑惨了!难道印度人不知道日本国家高铁的大败局?

文摘   科技   2024-03-02 07:32   上海  


印度又被日本打脸了!

局长要说个故事:告诉那些吹爆了日本制造匠人精神的日吹们一个真相!

懒得看文章?可以点开观看视频版。 ↓ ↓ ↓

“我们印度要抓住这几年的机会,超越中国,在欧美日列强的帮助下,成为新的世界工厂!

最近在某美国电视媒体上,主持人直接向印度问题专家发问:印度的基础建设这么差,怎么和中国竞争?

被正中要害的这位专家只能继续用美好的未来画大饼,搪塞过去。

打脸印度的不只是美国媒体,还有日本。

就在6月22日,中国帮东南亚人口大国印尼建造的雅万高铁,联调联试综合检测列车的运行时速首次达到了350公里/小时,实现了阶段性任务目标。

从2018年全面开工到2023年5月开始联调联试,跑出领先全球的速度,一切只用了5年。

而印度的高铁呢?

日本人同样在2018年左右开启建设,本计划22-23年建成,结果6年了,只修建了10公里,而且工程项目要延期到2028年!

当然也不完全是印度被日本坑惨了,印度自己在征地工作上就没做好,且还不停地向日本借低息贷款!

欧美那边也干着急,他们想尽办法要把制造业从中国迁去印度,但 “高铁技术闻名天下”的日本也没办法快速补齐印度的基建短板。

要知道这几年东盟国家与印度已经形成了对中国溢出的中低端制造业的承接竞争,基建因素是左右承接中低端制造业成败的关键。

不过日本也尽力了!面对基建狂魔中国,日本媒体都发出感叹:雅万高铁的成功表明,日本与中国在高铁技术上已形成“难以逾越的实力差距”。

这不禁让局长想起了,日本铁路业的一段败局往事。

1964年东京奥运会,日本国有铁道公司特意配合这个特殊的体坛盛会前推出新干线,在全世界人民面前展现日本高铁技术。但殊不知,这间日本最大铁路公司将在20年后走向穷途末路。

早在二战前,日本国铁就是老百姓最向往的公司,这里有着高福利高收入的铁饭碗。

二战后,日本国铁在美国驻军的指挥下重组,计划国有铁路公司维持50万名员工,但日本在海外殖民侵略期间的海外铁路雇员此时纷纷回国,总计在日的铁路工人超过60万,重组国铁后必然有10万铁路工人要丢掉铁饭碗。

于是国铁工会组织工人走上街头游行闹事,甚至不久后国铁总裁下山,蹊跷死亡,原因不明,被认为是国铁工会所为,日美当局借此压制铁路工会的大规模反抗斗争。

在美国人钢枪、大炮的铁血手腕下,日本国铁成功地强行裁员10万人,但下山事件让工会与国铁、政府的矛盾愈演愈烈。

此后,大量员工依旧浸淫在曾经高福利的铁饭碗幻像中,懒惰、摸鱼、旷工,他们什么都敢做!因为他们背后有工会撑腰。

国铁工会哪来的底气呢?

要知道美国占领日本期间,为了压制日本左翼,宣布禁止日本国铁等国企职员拥有罢工权,一旦铁路职员罢工,就会被当作“违法斗争”予以处罚。

因此国铁工会想出了独特的反抗策略,组织职工实施层层加码的所谓守法斗争。

比如铁路规定时速是70-90公里,那么就一定要按70公里开行,哪怕晚点,也不能超过最低速度。司机看到铁道上有一只鸟落下,就立刻停车,为了所谓安全,鸟不飞走就不发车。

这种守法斗争导致列车大面积晚点,让日本铁路的运营极其低效。

同时国铁工会也成为日本政治的角力场,一向反美的在野社会党支持工会,甚至在工会培育党员,优秀者还被扶持为议员,社会党利用国铁劳资问题在国内政治上打着为了人民的旗号大作文章,为日本铁路的低效找各种挡箭牌,所以国铁的早期问题底层还暗藏亲美的自民党与反美的社会党之间的斗法。

国铁工会长期捣乱与日本政党门阀借国铁问题的暗斗让这家日本铁路巨头走向低效与衰败,1964年新干线被推出,但同年国铁也遭遇了首次的亏损,64-67年国铁亏掉了此前十余年的利润,必须借债度日。

日本政商学界都纷纷讨论如何挽救这家大国企,但总被无休止的党派博弈所牵扯,甚至连国铁票价涨个价都能导致乘客大量流失。

70-80年代巨亏的国铁还成了日本政客获得更高支持率的工具,比如自民党田中派大佬田中角荣,号称日本政界高启强的他,就会让新干线高铁建设到自己家乡中部贫困区,以获得家乡人民的坚定支持。

国铁公司的高管们也懂,支持田中角荣把铁路修到他老家,可以为国铁续命,继续拿到政府的资金补助堵亏损的窟窿。这就导致巨亏的国铁一边亏,一边继续建高铁,并且建在那些没什么居民的地区。

就这样,国铁的问题陷入死局。到1978年,国铁总负债突破10万亿日元,病入膏肓。到1987年背了37万亿日元的债,约等于今天4000亿美元,相当于每个日本国民要为国铁分担数千元的债务,活生生的僵尸企业。

这一年国铁终于被分拆为12家公司,转型为株式会社,引入民营资本混合经营。

但分拆与民营化并没有解决国铁亏损问题,而日本政府接手了大量国铁的遗留债务,他们本以为只要卖掉国铁持有的大量土地、不动产就能回血,哪知道90年代日本资产泡沫刺破,土地暴跌,政府大失所望,直到今天日本政府承担的国铁债务还没有还清。

这就是打造了日本新干线的国铁黑暗往事,而日本电子消费品、半导体产业的败局,甚至汽车产业的摇摇欲坠其实都有着深层次的矛盾问题待解答,如果大家感兴趣未来局长会继续做视频和大家科普,当然也是为了灭一灭日吹们的嚣张气焰。


完 | 感谢阅读

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无想隐者
主理人Harry Wu,青年产业经济学者,打造多个百万粉丝IP,目前全球游学中,原头部媒体智库总监,新媒体公司CEO,资管机构首席顾问,蒙纳士大学应用金融硕士,数据科学50人创始人
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