继日经新闻社BP将比亚迪海豹车型五马分尸、大切八块，研究与学习中国最强新能源车企的技术后，最近瑞士银行的研究团队联合UBS Evidence Lab，居然再次拆了一台比亚迪海豹，而且得出重要结论：比亚迪是真的强，海豹车型零组件自产率是真的高，而汽车成本也是真的低，比特斯拉、大众都要低，欧洲车要和比亚迪竞争，价格战是真的打不过！
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你的第一反击是不是：真的假的？是不是老外又在捧杀我们！
局长带大家看看这份报告的结论是否靠谱！
首先介绍一下瑞银研究团队，Patrick Hummel、Paul Gong两位团队的核心分析师可以说是在汽车领域有着丰厚的研究经验，研究级别堪称专业工程师级，他们常常拆汽车、拆动力电池。
2017年拆过雪佛兰Bolt， 18年拆过特斯拉Model 3， 21年拆掉了大众ID.3。2019年，瑞银团队还曾拆过日本松下、韩国LG、中国宁德时代的动力电池，当时瑞银结论是宁王的能量密度比不过日韩品牌，但后来宁王很争气，通过三元锂电池的突破实现了反超，不过大家也知道目前，比亚迪电池技术也实现突破，坚守磷酸铁锂路线，就在今年全球装机市占率超越了LG新能源排名上升至全球第二。
专业度上看，瑞银团队算得上权威。
2023年2月Patrick Hummel、Paul Gong两人就在瑞银的一次播客节目上讨论了中国车企能否成为新时代的汽车产业大赢家的话题，作为华人的汽车研究从业者Paul Gong就认为：可能五年前大家不敢想象中国车企能成为新时代大赢家，但现在中国新能源车企确实很厉害。
中国车企的崛起代表就是比亚迪。很多人都知道，比亚迪曾在2018年左右陷入过危机，三年的坚守和持续研发投入拯救了这家车企，如今跻身全球十大车企，也是当下全球第一大新能源车企。
因此，Patrick Hummel、Paul Gong等分析师就决定拆一辆比亚迪海豹，一探究竟。他们深入了解了这款车的供应链、成本、结构、技术以及售后服务，得出了一系列结论和观点，内容很长，局长就找重点来说。
首先，这辆车核心观察点是比亚迪CTB技术，海豹正是首款采用了CTB电池车身一体化技术的车型。这个技术简单地讲，就是将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包三明治结构，调整为整车三明治结构，这就能大大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。
将海豹大切八块后，瑞银第一个结论是：这款车，比亚迪的自产率太高了！大约75%的零部件是比亚迪自产的，这个数据比中国与美国产的特斯拉model3、德国产的大众ID系列都更高。
其次是成本问题。比亚迪海豹比特斯拉Model 3的生产成本低15%，一辆比亚迪海豹比Model 3便宜约3400美元。海豹汽车的毛利率为16%，利润率为5%，配备更大电池容量和全时四驱系统的高配版本利润率应该更高。而海豹车型登陆欧洲的价格超过30万，个人认为：大概率会拉高利润率。
局长也觉得：这就是比亚迪垂直整合战略的优势之处，更关键的这会让比亚迪对其他零部件供应商的依赖度大大减小，卡脖子的总体风险降得很低。
除了零部件自产率与成本优势外，瑞银获得的动力电池、续航能力、电气电子系统架构、智能驾驶辅助系统等数据，比亚迪都占有优势。
内饰外观的设计方面，仁者见仁、智者见智，但瑞银还是觉得车价更低的海豹比特斯拉Model3空间更大、内饰更为豪华，与大众ID系列同档次车型对比，海豹也是更好的。
总结就是，在瑞银眼中：比亚迪技术好、制造成本低、性价比更高，就算搬到制造成本更高的欧洲来量产，相比大众ID系列，依旧有10%的成本优势。
瑞银的报告震惊了整个行业。就在这份报告发布的同时，又有中国新能源汽车登陆欧洲，比亚迪携“海豹、宋 PLUS EV 冠军版、元 PLUS、海豚、汉、腾势 D9”这 6 款新能源车亮相在2023 年德国慕尼黑车展上，引起了欧洲乃至于全世界主流媒体的关注。
局长不得不感叹比亚迪的造车实力，也期待这家代表中国智造的车企在未来带给国人更大的惊喜与自豪感。
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