帮美国苹果公司代工生产iPhone的台湾富士康正在转型造车，模式是帮传统车厂代工生产新能源汽车。
富士康这次最重要的合作伙伴正是来自台湾的纳智捷。
在中国大陆，纳智捷品牌绝对不是什么“省油的灯”，其定位高端的纳智捷大7 SUV百公里油耗接近20升，网友曾调侃：纳智捷是中石油中石化的战略合作伙伴，车主在哪里，中石油中石化的加油站就搬去那里。
吐槽归吐槽，但在新一轮的电动车转型浪潮中，纳智捷借助富士康代工手机、笔记本的技术底子，基于富士康发布的Model C车型，发布了纳智捷n7新能源汽车。
（图片说明：纳智捷n7电动车）
该车型一经问世，收获了不少台湾车评人、媒体人的暴赞，他们将这台售价20多万人民币的电动车夸得天花乱坠，瞬间纳智捷n7成了“台湾之光”。
但不少人质疑曾经“连周杰伦都扶不起”的纳智捷，会在富士康的协助下打造出什么伟大的产品吗？要解答这个问题，还要从近代中国工业的起步期说起。
1上海资本家族与台湾汽车工业
大清朝晚期，国门被洋人的坚船利炮撬开，天朝上国失去了大国尊严。
1843年11月17日，根据《南京条约》和《五口通商章程》的规定，英国领事巴富尔宣布上海开埠，至此大批洋人与外资进入上海的租界。
上海滩渐渐形成洋人、华人共处的局面，为了让生意更好地在中国本地运营，上海的洋商与清政府需保持沟通与对话，洋商们会雇佣中国人协助他们在华经商与投资，并且帮助他们维系与清政府的关系，这些受雇的中国人就被称之为“买办”。
（图片说明：买办和洋商共进西餐）
那个大时代里，来自苏南吴县的严家兄弟就是上海买办的代表。
严介廷是英商自来水厂的买办，其兄弟严介坪更是大名鼎鼎的英国老公茂洋行的买办，因此严家生活富足。1880年，清光绪六年，严介廷得子，取名严裕棠，而这个男婴注定在日后影响中国近代工业史。
严裕棠19岁时在叔父的介绍下进老公茂洋行当学徒，后任洋行主皮尔斯的私人助理，但没想到2年后，混得不错的严裕棠却离开洋行，进入了本土工厂。
19世纪末，晚清洋务派以“自强、求富”为口号“西学东渐”，将西方的军工与制造业复制到中国，大规模兴建工业与制造业，严裕棠也顺应这股思潮加入实业。
（图片说明：以李鸿章为首的洋务派大臣）
严介廷将儿子安排进入了上海公兴铁厂，严裕棠精于销售，外语水平颇高，作为民营企业的公兴铁厂主要业务是修理小火轮、纺织机等，还承担打铁翻砂业务，当时来沪的外国轮船日益增多，修配业务繁忙，严裕棠对招揽外轮生意颇多门路，让工厂的业务量骤升，获得老板重用。
不过严裕棠却离开工厂，在1902 年与铁匠出身的褚小毛合作办了一家位于杨树浦的小型作坊，取名大隆铁工厂，主攻机器维修服务。
（图片说明：成立于上海的大隆机器厂）
他通过老东家的老公茂洋行向国外订购机器，1903年运到，共计有车床8部、牛头刨床和龙门刨床各1部、20匹马力水汀炉子引擎设备1套。其父严介廷在上海平凉路购得一块地皮，正好租给大隆厂使用，客户由严裕棠负责，接到生意后，则由褚小毛指挥工人修理。
1907年，严裕棠施展手段，将合伙人褚小毛排挤出工厂，大隆即成了他独资开办。
（图片说明：中老年时期的严裕棠）
严裕棠善于经营，招揽大量洋人客户，并从纺织机维护等服务转向机器制造，大隆曾为固本肥皂厂承造过机器，为广益书局制造了印刷机，还为沪宁铁路局制造了铁道上使用的手摇车，大隆自主仿制机器令严裕棠有了搞产业升级的信心。
第一次世界大战期间，列强陷入欧洲战事，无暇顾及远东事务，借此机会中国民族纺织业兴起，无锡名门荣家的荣宗敬（“红色资本家”荣毅仁的伯父）出资在上海创办申新纺织公司，并结识了严裕棠，眼见好友荣家纺织生意做的不错，让严裕棠萌生了进军棉纱业的想法。
（图片说明：荣家代表人物荣宗敬与荣德生）
不过此时严裕棠的业务重心还是在大隆工厂，他不断扩展客户资源，到1918年，大隆厂在大连湾路建造新厂房，扩招百余工人。
除了机器工厂生意，严裕棠还进军了上海房地产，低买高卖杨浦地区的土地，并且拉拢英、日商人扩大在上海地区的房地产经营，获利颇丰。
但让严家进入棉纺织业的一大诱因如天注定般出现了。当时主业的大隆厂开始通过仿照日本丰田纺织机，参考欧美织布机特点，结合中国国情，制造大量国产纺织机，本想卖给中国的本土纺织厂，结果除了严裕棠好友荣宗敬买了几台外，其他纺织厂都不愿意购买大隆的国产纺织机。
这可怎么办？
严裕棠大手一挥，决定进入纺织行业，用自家大隆机械厂生产的纺织机生产布料。1927年，他获得上海滩大佬杜月笙的支持，以白银30万两买下清末洋务运动代表企业、两江总督兼南洋通商大臣张之洞创立的苏纶纱厂，正式进军纺织业。至此，严氏家族正式成为“棉铁合营”的家族资本。
（图片说明：洋务运动创立的苏州苏纶厂）
一手经商，一手严裕棠还要培养接班人，六个儿子每个都很出色，除长期负责大隆事务的长子严庆祥外，其他几个儿子也都分管家族各工厂，1932年四子严庆龄留德归国，出任大隆总工程师与厂长，他在家族企业中大兴改革，盛气凌人，但此时严裕棠并没有选择将家族企业的权杖传给“喝过洋墨水”的严庆龄，而是效仿曹操选择曹丕，让长子严庆祥主政家族事务。
（图片说明：严家长子、近代实业家严庆祥）
1934年，严家继续进行实业投资扩张，收购了上海隆茂纱厂，改名仁德纱厂，并投资常州民丰纱厂、戚墅堰通成毛纺厂、郑州豫丰纱厂等实业。到30年代中后期，严家的棉铁帝国已形成，严裕棠成为棉铁大王和名震一时的上海滩巨富。
严家有多富呢？长子严庆祥在1940年从洋人手上收购了位于浦西愚园路的别墅，后改建为严家花园，2009年，这栋洋房被前中国首富、盛大网络创始人陈天桥以2.8亿元拍下，精心修缮后，现已成为上海顶级豪宅。
（图片说明：上海长宁区的顶级豪宅严家花园，市值10亿）
不过，严家最辉煌的30年代中期却也成为了中国近代工业的转折点，原因就是战争。
首先是一场货币战争。
1935年国民政府试图统一全国货币，强制将市场上既流动的“袁大头”也流通的“孙大头”兑换成统一货币，但很快引发经济危机，棉纱价格巨幅波动，严家生意大幅亏损。因此，严家长子严庆祥成了“替罪羊”，严裕棠废长子主政家族实业，将几个孩子召集起来，实行联席制度，轮流坐庄。
1937年，抗日战争又爆发了。“八一三”淞沪会战打响，严家在杨树浦的厂房遭到日军轰炸，损失惨重。
但严裕棠不愿将上海实业迁去内地，反而将部分贵重器材存放租界，而将次要器材运到苏州存入苏纶厂的仓库，假称“内迁”，他认为日本人不会进入租界，得罪欧美国家，但没想到聪明反被聪明误，上海沦陷后，严家工厂均为日寇强占。
（图片说明：大隆厂）
抗日战争胜利后，严家的大隆、苏纶、仁德等工厂又被国民党政府收管，在国共内战期间的1947年，严家动用一切手段赎回，并且进行扩建，但在那个特殊的历史阶段与中国经济大环境下，严家的制造业生意大不如前、生产不振、获利微薄。
不过这期间，严家四子严庆龄却展现出商业才能。他在上海开设泰利事务所，运用大隆、泰利等厂的资金，套购官价外汇，进口五金器材，从中赚得黄金万余两。
（图片说明：严家第四子、留学德国的严庆龄）
1948年8月19日，严裕棠实在撑不住了，铁棉大王之称的严家也走到了命运的十字路口。
严裕棠召集几个儿子分家，1948年冬，上海解放前夕，严裕棠更随着四子严庆龄卷走工厂的重要机械设备，携带家产追随蒋家政权逃亡台湾。
长子严庆祥以及严庆禧、严庆禄等则留在上海，继续发展大隆厂，留在大陆的严庆祥也为新中国的工业建设出力不少。解放前，严庆祥就把存在香港的外汇调回上海，接办华丰钢铁厂，1952年，他又将存在香港的40亿巨款调到上海仁德纱厂，补充厂内流动资金。
老四严庆龄则早就洞察到国民党可能撤退台湾省，他曾在1948年前往台湾考察办厂，并在台湾新竹北部买下地皮，筹组新的纺织厂。
来到台湾省后，严庆龄已经完全接班严裕棠管理家族在台湾的投资，为了响应台湾省发展汽车工业的政策，严庆龄于是1953年在新店大坪林设立“裕隆机械工厂”，3年后生工厂就产出第一部自制汽车，同年并将公司名称改为“裕隆机械制造股份有限公司”，也就是日后的裕隆汽车。
之所以叫裕隆，就是为了纪念父亲严裕棠与家族最重要的资产大隆工厂。
（图片说明：严庆龄与妻子前往台湾办厂）
严庆龄是严家六子中最懂工程与机械的，大学读的是德国人在上海创办的同济大学机械系，毕业后转往德国柏林高等工业学院，取得工程师硕士学位 ，回国之初就任大隆机器厂总工程师。
但裕隆汽车的成功不仅靠严庆龄，更因他背后的女人。
1935年，他与来自常州武进的才女吴舜文结婚，吴舜文的父亲吴镜渊也是中国知名的纺织实业家、资本家，其堂兄吴阶平更是新中国的工程院院士、全国人大副委员长、三九学社领导人。
1950年代，吴舜文在美国访学回到台湾省，协助丈夫严庆龄经营纺织厂与汽车机械厂的棉铁生意。夫妻二人成立台元纺织，以两万枚旧纱锭及两百台旧纺织机开始从事纱与布的生产，严家新的纺织业务由吴舜文负责经营，严庆龄则筹建、管理裕隆汽车，以台元之资金支持裕隆汽车撑过早期惨淡经营的日子，但严家夫妻二人目标坚定：要为中华民族造车。
（图片说明：严庆龄、吴舜文与他们的养子）
起初，裕隆造车没技术，所以别无选择，要么逆向工程模仿外国车，要么求合作引进国外技术。
严庆龄是位工程师，因此最早他也模仿美国JEEP，造出了第一台吉普车，但产品并不成熟。1957年，严庆龄的裕隆厂终于获得了第一个合作伙伴日本日产（尼桑），双方签订合作协议，因此，裕隆汽车日后的一路成长都是依靠与日产的合作与技术转移。
1969年，严庆龄又使用同样的方法，设立中华汽车公司，通过日本三菱的技术转移在桃园设厂生产三菱商用车，中华汽车根据三菱扶桑卡客车生产了复兴大货车以及得利卡(Delica)小货车，日后三菱还投资中华汽车了25%的股份。
（图片说明：三菱扶桑卡客车）
不仅联合日本汽车公司造车，裕隆与中华汽车还建立起了裕隆系的零部件工厂，构建自主供应链体系。
至此，严家构建的台湾裕隆系工业资本形成。
正当裕隆系汽车发展进入正轨之时，天降厄运。1976年，严庆龄摔了一跤，导致伤及脑部，须长期卧床，无奈之下，妻子吴舜文就接过丈夫的工作，领导裕隆系。80年代初，严庆龄因病逝世，吴舜文接任董事长，正式站上裕隆系执剑人之位。
（图片说明：吴舜文开始掌舵裕隆系）
万万没想到的是，不被看好的吴舜文是位巾帼女将，她决定在获得日本技术后，要做自主品牌的汽车。当时，在国立中央大学工程学院院长朱信游说下，1981年8月，吴舜文掌舵的裕隆于桃园龟山工业区成立工程中心，尝试自主设计。
（图片说明：80年代裕隆系的中华多利车型由成龙代言）
吴舜文的策略是一边继续和日本人合作推出裕隆日产、中华三菱的车型，一边要造自己品牌的车。
1986年10月，在吴舜文的见证下，裕隆借鉴日产Stanza型号的小轿车飞羚101上市，轰动全台湾。
（图片说明：吴舜文与自主生产的飞羚101）
虽然这台车事故率不断，口碑很差，最终在2年后停产，甚至导致裕隆汽车连续多年亏损，但裕隆系还是迈出了中国台湾人自主品牌造车的第一步，吴舜文也被台湾人民称为“汽车女王”。
1989年，严庆龄与吴舜文的养子严凯泰从美国学成归来，吴舜文安排其逐步接手裕隆集团。因为裕隆坚持要自主造车，与合作伙伴日产曾一度关系闹僵，严凯泰回到台湾省便开始修复与日本日产的关系，并推动公司改革。
（图片说明：吴舜文与养子严凯泰）
首先，裕隆生产的汽车停用裕隆自己的商标，改回日产 “Nissan”标志，同时工厂搬迁，并进入台湾南部设厂，裕隆系还多元化地投资零组件、租车、保险等汽车相关产业。
（图片说明：裕隆汽车标志后标准更换回日产）
改革后，裕隆系日产、三菱汽车凭借畅销的好产品，再次在台湾市场上获得认可，严凯泰也成功将裕隆扭亏为盈，30岁少主一战成名。
严凯泰还做了一件事，伴随着两岸关系的缓和，大量台商投资中国大陆，这位裕隆系少主准备也来一场西进运动。
目睹了儿子的经营成绩，裕隆掌舵者吴舜文点头认可了裕隆系进军大陆市场的战略。
2 台湾汽车的大陆败局
90年代中后期，在“闽台合作”的氛围下，裕隆系在大陆打出两张王牌。
首先，旗下的中华汽车手握着日本三菱技术，与福建省汽车工业集团合资成立东南汽车，中华汽车设立的华威股份公司一半的股权后被三菱收购，一半归属于裕隆系。
东南汽车顺利竣工投产，将在台湾省广受欢迎的三菱Delica商旅车带去大陆生产销售。
其次，裕隆汽车带着日本日产集团找到了原中国二汽集团的东风汽车，联合广东花都京安云豹（东风兼并了京安云豹），三方在改革开放前线深圳设立了风神汽车公司，基于热销的日产蓝鸟车型，在湖北东风厂生产了第一代风神蓝鸟，一经推出，销售火爆。
（图片说明：风神汽车蓝鸟二代销售持续火爆）
2003年三方又组建了新合资公司，日产占股46%，东风集团占股30%，裕隆汽车则占小头的24%，但生产出来的车却直接叫“东风日产”，明面上和裕隆毫无关系。
无论如何，只要裕隆系能赚到钱就好。裕隆、日产、东风的合资汽车随着日产阳光、天籁、骐达等车型的上市而火爆，合资企业赚到盆满钵满，裕隆也分到了一杯羹。
裕隆系旗下的中华汽车在福建的东南商用车项目进展也很顺利，2003年，中国大陆通过中华汽车、戴姆勒克莱斯勒及福建省汽车工业集团共同合作奔驰轻型客车，另外，三菱得利卡SPACE GEAR甚至外销到东南亚的菲律宾。
（图片说明：出口到菲律宾的三菱得利卡）
后来，东南汽车还取得大陆地区生产轿车产品许可，东南三菱品牌导入日本三菱的戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等车型，在那个合资车唱主角的时代，东南汽车也是大赚特赚了一把，裕隆再次获利。
可见裕隆系少主严凯泰确实抓住了大陆市场的机会，这一切吴舜文看在眼里。2007年7月13日，42岁的严凯泰接手裕隆集团董事长一职，成为台湾汽车产业新的领军者。
（图片说明：逐步接手裕隆的严凯泰）
严家当然不希望裕隆只做全球汽车产业的配角，在母亲亲手发布飞羚101的23年后，2009年1月6日严家汽车产业的希望之星严凯泰宣布，裕隆发表停用裕隆品牌后的第一个自有品牌纳智捷（LUXGEN，Luxury豪华与Genius天才的英文结合）。
这个定位高端的汽车品牌首发车款于2009年9月在台湾地区上市，计划拓展至中国大陆、中东、俄罗斯等市场。
（图片说明：严凯泰创立的纳智捷品牌）
站在2009年的时间点上，全球金融危机重创了欧美车企，特别是美国通用、福特等集团纷纷破产，裕隆曾在2005年合资美国通用在台湾生产凯迪拉克、别克等品牌汽车，但接连亏损，不得不在美国金融危机爆发后的2008年，以1新台币的价格，买下通用汽车持有的裕隆通用合资公司49%股权，已深陷危机中的美国通用迅速撤资止损，裕隆通用汽车成为裕隆全资子公司，这就给了裕隆造纳智捷的底气。
同时，台湾那些年在电子领域大爆发，HTC宏达电、华硕、宏碁等品牌在国际上建立了较好的口碑和影响力，这些电子制造与研发能力完全可以通过台湾地区的供应链配置到汽车上，因此纳智捷汽车就大量配置了液晶彩色显示屏、车载系统、倒车影像等当时的高科技，主打高端SUV车型。
（图片说明：纳智捷内部液晶彩色大屏）
台湾地区市场太小，纳智捷的战略目标自然首先瞄准中国大陆，想要进入内地，汽车产业必须走合资模式，裕隆刚开始找到了浙江中誉汽车，希望成立合资公司制造纳智捷。
但当时国内开始控制产能过剩隐患，严格审核汽车项目，这就导致裕隆与资质、背景并不算强的浙江中誉的合资被搁置，之后严凯泰就找到了另一家合作方东风集团寻求救援。
东风大气地收购了合资企业中浙江中誉持有的50%股份，借助东风中国二汽的背景，2010年东风裕隆合资车企资格获批，双方在杭州萧山建厂，开启纳智捷的大陆之旅。
（图片说明：纳智捷大7 SUV）
2011年，SUV车型开始越来越多地被国人接受，当时本田CR-V、丰田RAV-4、大众途观、现代途胜等合资品牌的SUV销售大火，纳智捷就在同等级的SUV赛道上，推出了一个更高配置、整车尺寸更大的纳智捷大7 SUV，定价策略上卡在合资品牌与国产品牌之间，价格非常讨喜。
纳智捷也解决了动力问题，配备了一款2.0升涡轮增压发动机和一款2.2升涡轮增压发动机，2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为163马力和250牛米，再加上10.2寸液晶屏，再加上网络媒体不但营销来自台湾的纳智捷与上海严家的渊源，瞬间纳智捷就获得了一些国人的抢购。
2012年大7进入国内SUV前十，月销维持在2千台以上水平，全年售出3.11万台纳智捷大7，东风裕隆合资公司的销售收入达到64.85亿。
东风裕隆还持续推出MPV、轿车等产品，目标5年销量超20万，年销售目标250亿元。
为此东风裕隆找来了华语乐坛顶流歌手周杰伦，代言纳智捷新款的U6 SUV，2015年在周杰伦效应下，纳智捷月销曾一度接近1万台大关，年销售量成功突破6万台。
（图片说明：周杰伦首次汽车代言献给了纳智捷）
但这也是纳智捷的巅峰了。
2015年之后，纳智捷开始以段子的形式出现在网络中，纳智捷大7 SUV的油耗就成了最大槽点，比如就有网友调侃：纳智捷大7战略合作伙伴是中石油中石化，因为太费油了，一款20万的家用车，油耗达到近20升/100公里，而且纳智捷的机械素质与整车质量也并不出众。
（图片说明：纳智捷因缺陷召回部分汽车）
比如大7的底盘就是裕隆合作雷诺时候的MPV底盘技术的魔改版，驾驶起来并不舒适，大7引擎是裕隆自产的，只解决了动力问题，驾驶体验平平，但耗油高。更加让用户头疼的是点火、水箱、车身到处都有质量问题，就连周杰伦代言的U6车型也不例外。
这就导致纳智捷口碑扑街，这个价格还不如去买日系、韩系或者欧系的合资品牌。同时，纳智捷10-20万价格区间的产品与国产SUV相比，性价比又极低，因此，2016年纳智捷总体销量跌到了4万，17年更进一步跌到1.8万，到2018年纳智捷的销量仅剩下千台，19年跌至2000台以下。
（图片说明：纳智捷在内地销售持续下跌）
同年噩耗再次传来，2018年12月3日，裕隆集团董事长、严庆龄与吴舜文的独子严凯泰因癌症病逝，享年54岁。严凯泰去世之后，严家汽车产业交给了严凯泰的妻子、前中华台北女篮选手陈莉莲。
（图片说明：严凯泰因食道癌去世）
曾留学美国的严凯泰喜好篮球，回到中国台湾后，在篮球场上巧遇了女篮球员陈莉莲，之后两人恋爱。1991年2月26日，陈莉莲与当时的裕隆少东家严凯泰结婚，引发台湾省内轰动。
在严凯泰的养父严庆龄还未去世前，严家资本就大举投资体育产业，设立了台湾的裕隆男子篮球俱乐部，和以严家纺织厂命名的台元女篮俱乐部，陈莉莲嫁入严家主曾一度主管体育产业，但因为丈夫的病逝，她接下裕隆集团，成为第4任董事长的职位。
（图片说明：曾经的篮球运动员陈莉莲）
丈夫生前最放不下的就是裕隆系的生意，陈莉莲为了让丈夫放心而去，和自己的婆婆吴舜文一样，主动承担起无裕隆系的经营，甚至直接改姓严，丧夫的严陈莉莲势要为严家而出征汽车产业。
虽然靠着裕隆系汽车在台湾市场的稳固以及在台湾广泛的投资布局，裕隆系并未因合资纳智捷品牌在大陆市场持续低迷而陷入危机，但对严陈莉莲来说，必须想办法拯救岌岌可危的纳智捷品牌，因此，裕隆系还是坚持增资过大陆市场。
（图片说明：代去世的丈夫掌舵裕隆的严陈莉莲）
但伴随着国产新能源的崛起，纳智捷在内地的销量完全被瓦解，2020年东风裕隆合资汽车全年卖出不到100台车，负债70亿。2020年11月13日，合资公司东风裕隆申请进入破产清算程序。裕隆此时主动寻求退出，并且寻找新合作伙伴，谋划纳智捷的产品转型。
更糟糕的是，裕隆系在大陆其他起高楼的合资布局也摇摇欲坠。
东风和日产全面合资后，裕隆的持股比率就不断被稀释，最终这些年在国产新能源汽车换道超车下，日产品牌在华销售陷入萎靡；而参股的福建东南汽车，日方的三菱汽车已全面退出东南三菱合资公司，仅剩下大陆福汽集团、福州交投与裕隆系的中华汽车，东南与合资三菱跟不上新能源时代的革命，销量也大幅萎缩。
至此，裕隆系在大陆汽车市场的败局坐实。
3 富士康能否救活纳智捷？
惨败大陆并不是纳智捷的宿命，这个品牌是裕隆如今掌舵者严陈莉莲的丈夫严凯泰亲手打造的，是他毕生的心血，因此严陈莉莲决定再拼一把。
不过裕隆在大陆的伙伴完全没空搭理她，东风汽车自己忙着寻求电动化转型，设立自己的新品牌岚图，处理合资品牌的电动化转型，而东南汽车更是因重组自顾不暇，纳智捷的转型靠谁呢？
（图片说明：郭台铭在节目中说：“我是给他们饭吃。”）
正巧因为一句“富士康是给中国大陆人赏饭吃”而广遭质疑的郭台铭，正在寻求富士康集团的转型。在中国大陆，富士康的大客户苹果公司正不断要求这家台湾电子代工企业将产线与供应链集体迁出内地，转移至印度和东南亚国家，面对大客户强硬要求，郭台铭只能接受。
而郭台铭也很快宣布了在中国台湾从政，并且退出富士康的管理实权，而在他离开富士康前，他就规划了富士康的发展目标，开启手机、笔记本电脑组装代工之外的新业务增长点——新能源汽车的组装代工。
这就与严陈莉莲掌舵的台湾汽车产业巨头裕隆一拍即合。
2020年2月，裕隆公告：裕隆与鸿海（富士康母公司）将合资成立资本额155.76亿新台币的合资公司鸿华先进，鸿海以现金投资持股51%，裕隆占股49%，双方将推动汽车整车研发设计、开放平台共用化，以裕隆旗下的华创车电为平台基础构建鸿华先进，筹组电动车供应链开放平台MIH，新合资公司估值超155亿新台币，并在台湾股票交易所挂牌上市。
（图片说明：裕隆与鸿海富士康合资公司在台湾股市上市）
双方优势互补，裕隆是传统车企，并且拥有相对成熟的汽车技术平台，富士康在电子零组件的制造设计能力上优势巨大，并且曾经投资过包括小鹏汽车在内的新能源汽车，如此可发挥互补优势，合作打造电动化的纳智捷汽车。
此前富士康曾公开展示过多款旗下打造的电动汽车，以证明其产业链整合能力，并且已经与欧美汽车集团菲亚特-克莱斯勒合作制造电动车，这也为与台湾裕隆的合作打下了基础。
这次裕隆与富士康的合作，可以说是让严陈莉莲松了一大口气。2023年，价格在百万新台币（约合20万人民币）以内，续航里程近500公里，充电30分钟达总电量80%的富士康Model C版本的纳智捷n7在台湾地区问世。
（图片说明：2022年鸿海科技日上发布三款车型 Model C即为纳智捷n7）
在台湾卖得也很不错。2024年2月，纳智捷旗下首款纯电车型n7凭借59辆的销售成绩，跻身2月榜单且高居第三名，3月更是卖出416台，引来台湾车评与媒体的一致点赞。
纳智捷也没放弃大陆市场。2023年4月下旬，裕隆与富士康的合资公司鸿华先进在内地杭州市设置营运据点，并完成注资。
鸿华先进将布局电动车关键元件供应链，协助扩大富士康与裕隆这2大股东造车，并与富士康郑州厂的制造能力结合。
鸿华先进除了规划出基于富士康Model C车型的纳智捷n7之外，还在布局电动巴士Model T，以及Model B、Model E等车型，产品将优先聚焦中国台湾市场，再辐射到大陆、东南亚，甚至欧美市场。
（图片说明：严陈莉莲与纳智捷首款电动车n7）
至此纳智捷的新能源战略终于走出了重要一步，但前途如何？发迹于上海的严家的中华汽车梦是否能借助富士康的制造能力实现呢？可能只有时间能给出答案了。
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