都说中国新能源汽车市场“卷到死”，车企一边打价格战，一边还亏老本。
无论是老国产品牌还是新势力，除了比亚迪、理想能盈利外，其他厂商都是卖一台亏一台，每年财报亏得惨不忍睹。而且类似南京拜腾、如皋赛麟、杭州长江EV汽车等等，骗钱、破产与跑路的也比比皆是！
那是不是美国造车新势力们就市场竞争有序，车企利润丰厚，财报亮眼，并在在资本市场上横着走呢？
1. “电车之王”特斯拉不行了吗？
特斯拉，全球第一的纯电新能源汽车品牌，已经好久没拿出啥家用车的新产品了，Cybertruck皮卡车的交付更是非常不顺利。
而且特斯拉整体销量也遭遇了"滑铁卢"。今年第一季度，股价暴跌30%，整个季度生产43.3万辆，交付了38.7万辆，交付同比下降8.5%，环比则下降20.1%。
（图片说明：因电池供应难以量产的Cybertruck）
这个交付数据是2022年第三季度以来首次跌破40万辆关口，也是2020年第二季度以来的首次同比下跌。
特斯拉销量在中国市场就更惨了。特斯拉中国3月零售销量为6.2万辆，同比下滑18.6%；一季度零售销量为13.2万辆，同比下滑3.6%。在新能源厂商中，特斯拉中国一季度销量排名第三，落后于比亚迪和吉利汽车。
（图片说明：乘联会一季度中国新能源车企销量）
在美国，新的CyberTruck电动皮卡仅剩噱头，因电池供应不足，交付困难；在欧洲，1月爆发的红海危机导致了柏林超级工厂的产能受到影响，2个月后，柏林工厂又因环保人士纵火，被迫再次断电停产。
在印度，特斯拉掌舵者马斯克本想4月21日去拜访印度总理莫迪，讨论合作，估计是很多细节还没谈拢，行程推迟了。而媒体不断爆出特斯拉为下沉市场打造的经济车型Model 2更是在内部决策中举棋不定。看来印度的大腿短时间也抱不上了。
（图片说明：马斯克在X回应AI生成的马斯克印度服饰图说：“我很喜欢”）
因此，销量下滑、业务不顺、新车未果的特斯拉无奈地在全球裁掉10%员工，只能看着华尔街金融机构下调公司股票评级，最终股价持续走跌。
（图片说明：今年特斯拉股价已跌超30%）
连全球电动汽车的领导者特斯拉都如此，那些远不如它的美国造车新势力们就更惨了。
由此，我们进入本文正题——4家比特斯拉还惨的美国造车新势力。
2. 靠“短视频”骗钱的美国氢能新势力
乐视汽车的贾跃亭是靠“PPT造车”，那么美国尼古拉汽车的创始人米尔顿就靠“短视频造车”。
贾跃亭毕竟还投资过几家汽车公司，包括号称特斯拉杀手、美国造车新势力Lucid，自己的美国法拉第未来也号称交付了11辆，但这个美国尼古拉汽车完全就是忽悠人了，而且专忽悠美国大型汽车企业，比如通用汽车集团。
在笔者看来，尼古拉汽车是比贾跃亭造车更大的骗局。
（图片说明：尼古拉汽车创始人米尔顿）
创始人米尔顿学的是营销学，和汽车工程没半毛钱关系，而且他毕业的学校简直堪称“美国三本、野鸟大学”，关键他还没读完书就辍学了。
但你可千万别小瞧了米尔顿，他居然忽悠到一众资本投资他，当然有法宝，就是日本车企引以为豪的氢能这张号称终极新能源的王牌。
米尔顿开始创业的时候，特斯拉已在业界有了知名度，锂离子电池模式的电动车创业项目也不止特斯拉一家，当时美国有菲斯克汽车、Lucid汽车等等，都是搞锂离子电池的电车，米尔顿明白自己要是还忽悠资本说要搞电车，行不通！就资本对行业的那一丢丢了解，也能瞬间戳破他的谎言。
于是他押注了一条“氢能源”燃料电池汽车的赛道，汽车大国日本就一直看不上锂离子电池，所以长期研发氢燃料电池，当然一直没法全球推广与商用，为啥呢？首先是成本贵，其次是氢气很危险，第三是应用场景更适合大型卡车，而不是小轿车。
（图片说明：尼古拉卡车）
于是米尔顿就抓住了氢能的营销点，画出一系列重卡产品的PPT介绍，号称充电15分钟跑1000英里的氢卡，米尔顿向资本画大饼说尼古拉要超越特斯拉。
米尔顿还拍摄各种花里胡哨的“短视频”宣传片，把设计好的空壳车停在山坡上，让车沿着山路惯性下滑，拍成高大上的宣传片忽悠大众，而且媒体也爱看热闹，纷纷报道尼古拉。这就是尼古拉汽车的“短视频”造车心法。
米尔顿还用宣传片“短视频”融资得到的钱，买美国的壳公司，然后包装上市，再通过各种宣传片吹牛。
比如吹牛说要在美国建造700个加氢站，要在2021年实现公司盈利等等，甚至拿起法律武器，恶人先告状，直接起诉特斯拉，说特斯拉研发的Semi电动卡车侵犯了尼古拉的专利，要求赔偿20亿美元。
到底侵犯了尼古拉什么核心专利呢？原来是环绕式挡风玻璃、流线型车身等，尼古拉说特斯拉的卡车和自己非常相似。
简直就是“碰瓷式营销”！
不过，这些骚操作就能让市值暴涨，甚至一度超福特汽车，就逼得福特的老对手汽车巨头通用都甘愿拿钱投资，生怕错过一个划时代的大项目。
据媒体报道，通用汽车投资获得了尼古拉新发行的20亿美元普通股，通用对尼古拉持股居然达到11%，双方计划在2022年前生产氢燃料电池电动皮卡Badger，结果自然是竹篮子打水一场空。
但结果尼古拉汽车的骗局还是被一些有脑子的人搓破了，并且被媒体捅了出来。创始人米尔顿各种花式造假手段，忽悠得投资人晕头转向，尼古拉股价直接来了一次过山车，从2020年6月的65美元一股已经跌到2024年4月的6毛5一股了。
（图片说明：尼古拉汽车股价跌到50美分左右）
2023年12 月 13 日，美国检察官因米尔顿判欺诈投资者罪名成立，建议将尼古拉汽车创始人米尔顿送进大牢，关他个 11 年！
3. 号称“特斯拉杀手”的新势力亏麻了！
再说一说由一群被马斯克赶出公司的特斯拉前员工们接手的Lucid汽车，最近也是亏麻了。
去年美国媒体彭博社就发出数据称：今年Lucid卖一辆就亏33.8万美金，就算他背后站着中东土豪资本，以这亏损速度，谁也受不了。
（图片说明：对标特斯拉Model S的Lucid Air）
也因此，曾经市值曾经一度超越了美国汽车巨头福特集团的Lucid股价从最高57美金跌到不到3块多。
（图片说明：lucid股价跌到不足3美元）
并不是Lucid产品不行，它的air型号电跑的电机水平业界曾数一数二，而且只做对标特斯拉Model S的高端车。不过可惜，电机再强也只是过去式，今年华为25000转与小米27200转的电机问世后，江湖再也没人敢说美国Lucid的电机yyds了吧！
另外，这家公司曾经的实控人正是大骗纸贾跃亭，背后的资本游戏非常精彩。
最早期，公司由特斯拉创始团队中负责电池的华人科学家谢家鹏等人创立，前身叫Atieva，是一家专门研发动力电池的公司。
（图片说明：公司早期两位华人创始人）
2009年之后，中国青云创投发起的中国环境基金，与美国石油大王洛克菲勒基金旗下的Venrock公司、日本资本三井物产等接连投资了Atieva。
2013年，曾主持特斯拉Model S车型的彼得·罗林森加入公司，开始对标特斯拉Model S，造超越特斯拉产品的超级轿跑。
当时，贾跃亭拿着在中国PPT造车，画饼搞到的钱投资了Atieva，也就是Lucid改名前的这家公司7000万美金，成为第二大股东，而且第一股东也是一家中国资本，豪投1亿美金投资款的北汽集团。
代表中国资本的北汽看中Atieva动力电池系统，希望联合开发中国市场，但作为美国华人谢家鹏和团队则更加看重美国本土市场的机会，更重要的原因也许是他和其他从特斯拉离开加入公司的“复仇者们”，希望在美国本土手刃特斯拉，赢回离开时的尊严。
北汽给了谢家鹏等人进军中国市场的机会，而他并没有抓住。在Atieva发展方向上，资本与创始团队的角力以两败俱伤收场，北汽与谢家鹏愤然退出公司。这就给了第二大股东贾跃亭坐收渔翁之利的机会。
（图片说明：贾跃亭接棒北汽成为Atieva大股东）
创始团队转向当时如日中天的乐视贾跃亭，贾跃亭顺势接盘北汽退出Atieva公司的股份后，以40%的持股成为第一大股东，并且将公司改名为Lucid，剑指超豪华电动汽车。
不过2015年之后，开始陷进债务危机的老贾卖出Lucid股份，Lucid最后转向急于新能源产业转型的中东石油资本。
虽然后来接管公司的前特斯拉Model S负责人罗林森造出了Lucid Air车型，还要进军中国市场，但其在北美市场销量完全比不了特斯拉，一年也就卖个几千台，而且卖一台亏一台。
（图片说明：沙特资本也难以救活lucid）
最近，Lucid表示2024年只能生产出约9000辆电动车，远低于3年前预测的2024年9万辆的产能，背后的中东资本沙特阿拉伯的主权财富基金，也坐不住了，传闻沙特人准备干脆把Lucid全部收购掉，自己下场干。
4. 卖一台车亏4台小米Su7的美国新势力
和大幅亏损Lucid同命相连的美国造车新势力还有一家，叫Rivian。
彭博社的数据是它卖一辆车亏11万美金左右，约合80万人民币左右，大约相当于4台小米SU7的价格，但相比Lucid卖一台亏33.8万美金，Rivian还算亏得有良心。
（图片说明：在美国股市与消费市场均上市的Rivian）
而且Rivian也不像lucid，是公司内斗与资本博弈的产物，更不像尼古拉汽车创始人是个毫无汽车工程经验的营销鬼才。
Rivian的创始人是一位美国青年才俊斯卡林吉，他的父亲就是汽车工程师，他更有着麻省理工学院机械工程博士的学位。
（图片说明：Rivian创始人斯卡林吉）
2009年26岁的斯卡林吉就创立了Mainstream汽车公司，原来准备研发汽油车的，当时特斯拉造电车已在行业内有了一定知名度，马斯克这位硅谷年轻资本也已入局，于是2年后斯卡林吉将公司发展路线换成造电车，改名为Rivian。
2015年Rivian团队设计出了第一款电动SUV，并在2017年收购了一间日本三菱在伊利诺伊州的工厂，为量产做准备。
一年后，Rivian在洛杉矶车展上公开亮相了两款概念车R1T电动皮卡和R1S电动SUV，前景看似一片大好。
（图片说明：Rivian专为北美市场设计的电动皮卡）
Rivian也真的是埋头搞研发，但2018年之后公司陷入了资金泥潭中，总不能只烧钱，没办法量产汽车吧？如果没有稳定现金流，光烧钱，那么Rivian量产遥遥无期。
就在2019年的生死时刻，电商巨头亚马逊与美国汽车巨头福特分别向Rivian注入了7亿与5亿美元的资金，就是这笔雪中送来的炭救活了Rivian，就算之后再遭遇疫情，背后包括亚马逊、福特2大资本，甚至华尔街金融机构们都纷纷鼎力支持。
终于在2021年它开始交付电动SUV了，并登陆美国股市，第一个月股价就从106美元涨到了近180美元，投资人开心极了。
当然光靠炒概念，没有实际销量支撑，股价也将一路向下，自从触及180美元高位后，Rivian股价持续下滑，并在2024年4月16日创下8.26美元的历史低位，市值较 2021 年 11 月的盘中最高点已经跌去95%，这跌幅让资本都寒心了。
因此，Rivian今年2月宣布了大规模裁员，目标还要年内毛利率转正，但我看，这是艰难的，要知道美国市场的电动车转型大概率都将在24年放缓。
（图片说明：Rivian股价跌幅超过90%）
不过Rivian还是在努力交付中，2023年上半年，生产了超2.3万辆车，交付超2万辆，比去年同期增长了三倍多，截至目前的季度销售维持万台水平。
虽还处于亏损中，且股价跌得惨不忍睹，但Rivian背后站着亚马逊与福特两大资本，持续的输血让它暂时看起来还算安全。所以，靠资本输血并不是中国造车新势力才有的，美国也一样。
5. 曾与特斯拉齐名的菲斯克“又”要破产了
最后，不得不提的还有2015年前就造出电动跑车的菲斯克汽车了，当时是与特斯拉齐名的新势力。
创始人是设计过宝马Z8、阿斯顿马丁DB9和V8 Vantage等著名车型的亨利克·菲斯克。
（图片说明：阿斯顿马丁经典的V8 Vantage）
设计师创业靠不靠谱呢？
但从外观设计来看非常靠谱，而且2008年就推出了其第一款车型卡玛，甚至获得了硅谷著名风投凯鹏华盈的投资，还拿到了美国能源部的贷款，通过硅谷资本与官方的支持量产电动车。
（图片说明：菲斯克汽车创始人亨利克·菲斯克）
2012年卡玛果然量产交付了，但不久后菲斯克汽车宣布召回约239辆卡玛插电式混合动力轿车，原因是发现了一种可能导致电池过热的冷却系统缺陷，这个问题源自电池制造商A123 Systems提供的电池模块，可能会导致电池包短路，又过了几个月，菲斯克又宣布召回2400辆汽车，这次召回是由于发现冷却风扇的一个组件存在缺陷，或会导致火灾。
正是因为召回事件，其供应链与资金链遭遇双重冲击，2013年公司申请破产保护，1年后，被中国浙江的汽车零部件制造商万向集团收购，更名卡玛汽车，当然虽然万向是著名企业家鲁冠球一手打造的，但也没有能力在中国市场让这家美国企业完美重生。
菲斯克本人是不死心的，2016年，亨利克·菲斯克意识到万向集团没继续沿用菲斯克汽车这个牌子，于是再次创立菲斯克汽车，并在2020年通过特殊目的收购公司的SPAC模式借壳上市，菲斯克本人知道中国供应链最强、市场最卷，所以准备来这里凑热闹。
2023年6月菲斯克汽车宣布将进军中国市场,并将在上海设立首个交付中心，其全年已生产1万辆车，交付大约4700辆。
但就算能量产，敢于打入中国市场，也无法改写它的宿命，看看股价，菲斯克已从2021年30美元的股价高位跌至如今的1美元警戒线。2月，该公司就因股价连续30个交易日平均低于1美元，收到了纽约证券交易所的不符合规定通知。
此外，菲斯克造车厂外风波也没断过。美国国家公路交通安全管理局正在调查菲斯克的Ocean SUV车辆意外移动”的指控，该车型最近收到美国油管博主马奎斯·布朗利的负面评价，网上口碑大扑街。
（图片说明：广遭质疑的菲斯克Ocean SUV）
眼见菲斯克不行了，就有传统车企准备抄底了。此前，有消息称日本日产正在与菲斯克汽车就合作事宜进行高级别谈判，并有意向菲斯克提供财务救助。根据协议，这家日本汽车制造商将在菲斯克的卡车平台上投资4亿美元，并计划从2026年开始生产Alaska皮卡。
但自己都在走下坡路日本车企能救活菲斯克吗？真不好说。
4月底，美国上市企业菲斯克汽车向美国证券交易委员会提交了其年度10-K表，这家陷入困境的电动汽车制造商宣布将不得不推迟提交2023年的报告，因为它错过了2月份的一笔关键利息支付。
这家美国造车新势力在文件中表示，如果无法找到融资来履行其债务承诺，它可能在30天后正式申请破产。
最后，给前面已经吐槽过的贾跃亭点面子，这里就不再继续写第五家美国新势力，也就是贾跃亭在美国的法拉第未来汽车了，股价在4月26日暴跌至0.045美元。
（图片说明：贾跃亭的法拉第未来股价仅剩4分5了）
总结看来，我们常常吐槽中国的造车新势力亏钱、没利润、增销不增利，但看看美国的造车新势力，难道就活得很好吗？
大家多给些时间，多给点耐心，我们的造车新势力其实一点都不比别人差，但我也反对“无底线的内卷”，国内车坛的价格战也是时候该停一停了！
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