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一条新闻，震撼日本半导体市场
3月29日，日本罗姆宣布，对JIP（日本产业partners）提出了与东芝半导体部加强事业合作的提案。
罗姆表示，东芝半导体事业部与罗姆的匹配度高，在产品线与事业战略方面，两家公司通过结盟都能达到双赢的效果。
在2023年12月，罗姆和东芝D&S就获得了日本政府高达1294亿日元的补助金，意在共同发展功率半导体制造。同时，两家企业也会在技术开发，销售以及物流等多个领域，围绕半导体事业加强协作。罗姆还表示，未来还会以资本协作的方式进一步加深与东芝半导体的合作。
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合作的方向：功率半导体
功率半导体，是电动车、5G通讯基站、太阳能发电等多个领域不可缺少的核心部件。罗姆和东芝在功率半导体的年销售额分别都有1000多亿日元的规模，主要运用于汽车行业。。
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回顾全球功率半导体市场格局
关于功率半导体的世界格局，在我2022年时的文章《半导体行业，这个领域入场还不晚》中曾提到，功率半导体还处在战国纷争时代，没有明显的绝对强者。
世界格局也主要呈现为：欧美3强领跑：英菲尼（德）、安森美（美）、ST Micro（瑞），日本5强紧随其后。但随着电动汽车，通讯事业的飞速发展，功率半导体的市场需求在不断扩大。功率半导体企业间的并购合作正在不断涌现。
因此，也有了两年后我们看到的局面，罗姆和东芝合作了。两家企业市场占有率分别为东芝3.7%，罗姆3.2%。两强联手，势必要挑战欧美三强的江湖地位。
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罗姆和东芝，如何合作？
根据两家公司发布的消息，罗姆和东芝，将先从功率半导体的共同生产作为合作的起点。
罗姆预计从明年开始在宫崎县国富町开设新工厂，而东芝则在石川县能美市推进新工厂的建成。两家巨头在各自强项领域，承担生产任务，达成相互协作的关系。
并且这两家企业都将在碳化硅功率半导体领域集中资源，增加产能。因为其耐久性和节能性能突出、市场需求也在不断增加。
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合作面临什么问题？
1. 生产线人才补给课题
罗姆是传统IDM企业，即企业涵盖芯片设计研发、生产销售等全部职能。且相比于开发，罗姆更倾向于生产车间配置更多人员。因此，东芝和罗姆合作后，如何解决生产工厂人才不足就是迫切需要解决的课题。
2. EV市场全球发展方向与需求的变化
前不久，不少欧美车企放弃原来快速发展电动汽车的计划，给两家公司的合作蒙上了一层阴影。未来电动汽车领域的发展前景，与这两家公司的合作效果密切相关。未知的市场变化，带来了更多挑战。
3. 挑战功率半导体之巅，需举全国之力
虽然罗姆与东芝的合作，在日本功率半导体市场上掀起了不小的震动。但纵观全球功率半导体市场，它们两家的合作，单纯从数字叠加的效果来看，市场占有率也只不过从过去各自的3%升至6-7%。与 世界前三的欧美功率半导体规模还相差甚远。
但如果日本功率半导体举全国之力，将排在前十的4家功率半导体企业做一个集体整合与协作，那么日本功率半导体的世界市场占有率以及影响力将有巨大提升，且势必影响到世界功率半导体以及纯电性能应用市场的格局。
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小结：关于全行业整合
全日本功率半导体的统一整合很难实现？
功率半导体大部分与汽车领域息息相关，日本传统汽车企业都拥有各自的供应链系列文化。即品牌车企拥有一个内部系统化的汽车零部件供应商，且阶级固化严重。
尽管电动汽车时代日本汽车产业链的系列供应链文化逐渐弱化，但车企之间封闭式的产业链文化，依然隔绝了各大汽车供应厂家的相互协作。
作为电动车核心零部件的功率半导体，其生产厂商服务的主要汽车企业，自然各不相同。大家都有各为其主某事的味道，因此，完全整合全日本功率半导体市场显然不太可能。
参考
1《半导体行业，这个领域入场还不晚》旅日匠人2022/05/21
2《汽车与半导体产业链、在EV时代都悄然发生变化》旅日匠人 2023/04/30
3 『ローム、東芝と半導体事業の提携強化を協議へ 資本提携も視野に』EETimes Japan 業界動向 2024/03/29
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