这是一篇极其重要的文章，它是你认识宁德时代的基础：
谈到宁德时代的技术、壁垒，最常见的一个担忧是：
XX公司研发出了一款新电池性能超过宁德时代
XX公司刚发布的一款电池已经超过宁德时代最新发布电池的性能
XX公司的固态电池会颠覆，或者比宁德时代量产更早
实际上实验室发布的电池与实际能大规模量产的电池有非常大的距离
如何做到让自己不被繁杂的信息干扰？
电动汽车用动力电要求:
(1)比能量(W·h/kg):参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小，也称能量密度，标志着电动汽车的续航能力。
(2)比功率(W/g):单位质量的电池所能提供的功率，是衡量汽车动力性能的一个综合指标，用来判断电动汽车的加速性能和最高车速，直接影响电动汽车的动力性能。一般来讲，对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性能越好。
(3)循环寿命:在一定的电流密度下，电池容量衰减到某一规定值前，电池能经受充放电循环一周的次数，是衡量动力电池寿命的重要指标。循环次数越多，动力电池的使用时间越长。
(4)安全性:电池在使用过程中的安全可靠性:
(5)成本低：成本低才能大规模推广使用。
有些人认为锂离子电池就是某一商品、部件或者零件，很容易被其他的人工制作零件所代替,但其实锂离子电池类似于汽车的引擎或者变速器，它不容易被代替。
如何看动力电池的认证时间？
我们先来看专业书籍对动力电池认证时间的描述：
从概念到产品一般需要两三年的时间，花费这么长时间来进行电池设计是有原因的。
首先，这个过程包括很长时间的测试阶段，例如电池的寿命循环测试一般需要一年或者更长的时间;
其次，还需要较长的生产时间(一些“硬”模具可能会花费 25~30周或者更长时间);
此外，电池的交货周期也很长。在这个过程中还有一些“硬停机”(Hard Stops)情况，比如在电池设计固化之前必须等待测试完成。
除此之外，一般来说一个产品定型之前要经历两到三轮设计(一般与汽车原型设计相匹配)，因此电池组设计通常需要24~36个月的时间来完成。
我们再来看券商研报对电池认证时间的描述：
动力电池作为车规级零部件，技术壁垒和准入壁垒高，认证周期长，增加了宁德时代与车企之间的粘性。
动力电池从样品测试到批量生产需要经历 A、B、C、D 四个阶段，国内 OEM 验证周期约为 12 到 18 个月，海外 OEM 验证周期约为 24-36 个月。
一般 A 样阶段会有 3-5 家动力电池厂参与送样，OEM 测试性能指标，性能达标的动力电池厂进入到 B 样阶段。B 样阶段开始进行深度测试，同时双方开始谈商用计划和商务条款，综合竞争力强的动力电池厂便可以拿到定点。经过设计冻结和工艺冻结后，电池厂开始 D 样小批量试产。认证阶段完成后，电池才可以进入量产阶段，电池企业才开始拿到车企量产订单，动力电池与 OEM 形成了很深的绑定关系。
公司根据应用领域及客户要求，通过定制或联合研发等方式设计个性化产品方案，以满足客户对产品性能的不同需求。凭借技术实力和产品供应的双重保证，公司覆盖了广泛的客户群体。
参考东吴证券欧洲定点的描述：欧洲新车型定点要求提升，宁德时代竞争优势突出，26 年新车型推出后，份额预计升至 40-50%
新一轮定点要求全面提升，宁德时代竞争优势强化，本土化产能 26 年释放。23-25年新一轮定点中，欧洲车企对电池的安全性、回收、碳足迹等提出更多要求，LG 软包电池产品无法满足要求，宁德时代新一轮定点份额已获 40%+。
此外，欧洲陆续发布《关键原材料法案》和《净零工业法案》，对电池本土化产能比例提出要求，宁德时代的欧洲本土化产能建设加快，25 年年底匈牙利一期 35GWh 投产，进一步强化欧洲供应能力。海外电池厂暂无铁锂产能，后续难以弥补成本劣势，低温版神行电池有望大放光彩，随着 26 年新车型推出，宁德时代份额有望提升至 40-50%，并进一步支撑全球份额的提升。
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