这是一篇超越市场预期的文章
宁德时代未来市值将达10万亿，成为A股市值第一的公司
最慢三年成为A股市值第一，十年市值超过10万亿
预测推理逻辑：市值=市盈率*净利润
假设宁德的市盈率不变，市值要超过工商银行与茅台成为A股第一至少要超过2万亿，宁德现在市值1.2万亿左右，那意味着净利润至少在现在的基础上翻倍，而要到10万亿，净利润也必须翻10倍
宁德现在1.2万亿，超越工商银行和贵州茅台成为A股市值第一，我想大家应该没有太多的疑问，因为银行和白酒到了成熟期，成长空间和增速都比较缓慢。所以疑问的是宁德凭什么市值到10万亿？
A股市值排名前20的公司
借用雷军在小米Su7第10万台汽车下线发表的庆祝感言，宁德时代未来市值到10万亿估计都不用10年时间，毕竟奇迹就是用来创造的：
如何支撑公司未来净利润翻十倍？
我们要分析宁德的利润从哪里来，宁德的产品主要是电池，包括动力电池和储能电池，收入和利润主要是靠卖电池赚来的
那么如何预测公司的收入和利润？
收入由于受到碳酸锂价格的波动影响不好预测，但是销量相对容易预测，假设公司的盈利能力不变，那么只要销量增加了多少，利润就增加多少，那就很好预测未来宁德时代的净利润，为什么我这样假设和计算合理，我在另一篇文章里面进行了详细的说明，参考阅读《宁德时代|如何正确分析宁王的盈利能力》及《宁德时代 | 维持2024年利润增速20%的预测》
最后梳理下来，只需要分析宁德时代的市场空间和未来的销量
市场空间容易推算
宁德时代的销量=市场空间*宁德时代的市占率，也好推算
只需要证明未来的市场空间在十倍以上，宁德时代的市占率能够维持，宁德未来的销量能够增长十倍以上，那么自然利润和市值也可以增长十倍以上
宁德时代还有多大的市场发展空间？
2023年全球新能源汽车渗透率15.8%，但考虑到2023年有30%是混动和大量的五菱宏光迷你这种带电量小的车型，实际上动力电池的市场空间更大。
去年平均下来一辆车装了41kwh的电池，相当于41度电，一度电跑8公里，相当于续航328公里，这个续航肯定是不够，有里程焦虑的，国内新能源汽车单车带电量（一辆新能源汽车装的电池数量）有翻倍的提升空间，从41度电提升到82度，续航里程从328公里提升到656公里，才算比较合理的续航里程，详细参考阅读《宁德时代|国内和全球一辆新能源汽车装多少电池？》
全球新能源汽车渗透率只有15.8%
如果未来每一辆新能源汽车的装电池数量再翻倍，也就是单车带电量翻倍，从41度电提升到82度，那行业的市场规模将在现在的基础上乘以2
那么，未来动力电池的增长空间将远超10倍
除了动力电池，还有储能，储能有望再造一个宁德时代，2023年储能101GWh，到2030年机构预计到880GWh，8倍以上的空间，长期30倍的空间。
除动力电池和储能市场外，还有工程机械、飞机船舶和机器人等领域贡献增量，终局看，我们预计新兴领域需求超 1TWh，其中工程机械需求 602GWh，机器人需求 339GWh，飞机船舶需求 148GWh，合计仍有 20 倍空间。
财联社11月13日电，宁德时代创始人曾毓群在接受采访时表示，宁德时代的目标是将自己重塑为绿色能源供应商，并大幅削减开发电动汽车的成本，从而颠覆推动其增长的汽车行业经济模式。曾毓群预计开发和管理“零碳”电网的业务可能比供应电动汽车电池大“十倍”。他表示，宁德时代的目标是打造大型独立能源系统，足够为一个大型数据中心甚至一座城市供电。
综上，宁德时代的未来发展空间远远没有天花板，这是支撑它未来销量能够增长10倍，从而市值增长10倍的关键。
也许你有疑问？未来市场空间是巨大，凭什么宁德时代市占率可以一直维持高市占率不下降？
以上分析了宁德时代为什么盈利能力能够维持
也分析了宁德时代未来的发展空间能够支撑未来销量10倍的增长
接下来回答宁德时代凭什么具备强竞争力从而维持市占率不下降
大家最多的担心无非就是
1、技术扩散
2、固态电池等技术颠覆
3、产能过剩，价格战，从而盈利能力下滑
4、比亚迪、特斯拉等整车厂自己造电池对宁德时代的威胁
第一个问题对技术扩散的担忧，详细参考阅读《宁德时代|动力电池的壁垒与护城河》和《宁德时代 | 强者恒强的逻辑》
第二个问题对固态电池等技术颠覆的担忧，详细参考阅读《宁德时代|固态电池、凝聚态电池》和《比亚迪| 磷酸铁锂打败三元了吗？| 没有三元哪里来的固态电池？》
第三个问题对产能过剩价格战从而导致盈利能力下滑的担心，详细参考阅读《宁德时代 | 产能过剩的是别人，二线电池企业永远追不上宁德》和《宁德时代 | 品牌与定价权》
第四个问题对比亚迪、特斯拉等整车厂自己造电池对宁德时代威胁的担忧，详细参考阅读《宁德时代 | 4680电池2023再不大规模量产，极有可能黯淡无光》和《独家 | 比亚迪电池板块极有可能微利或长期亏损》及《宁德时代 | 为什么宁德时代能够打败手LG和松下？》
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