比亚迪的电池业务确实做的早，但早期的手机消费电池已经远远落后ATL（ATL是宁德时代原来的母公司）1995年比亚迪成立之初即从事电池生产业务，公司锂电池主要用于3C产品。1997 年比亚迪切入摩托罗拉、诺基亚等知名手机企业供应链。新能源（香港）科技有限公司（ATL）成立于1999年，是日本TDK集团属下全资独立运作公司，总部位于香港。ATL是宁德时代的母公司，后面宁德时代分拆出来叫CATL，现在两家是完全独立的关系。但到了2020年和2021年，比亚迪的手机电池的市占率在行业已经看不到身影了，而ATL全球市占率高达42%，有意思的是从这一点也可以看成，手机电池也是一个强者恒强，龙头集中的行业。比亚迪是以一己之力让磷酸铁锂成为现在占主流的电池吗？比亚迪过去并不是一直坚持只做磷酸铁锂，而是三元和磷酸铁锂哪一类性价比高做哪一类电池2005 年比亚迪第一款磷酸铁锂动力电池面世，2006 年，比亚迪的第一款搭载磷酸铁锂电池的 F3e 电动车研发成功但并未上市。直至 2008 年推出 F3DM，搭载公司磷酸铁锂的新能源汽车首次进入消费市场。凭借在磷酸铁锂电池领域的积累以及汽车业务的拓展，2016 年比亚迪动力电池出货量位居国内第一。2017年之后，动力电池就一直是宁德时代第一。
复盘比亚迪的三元电池之路：
2017 年 2 月上市的唐 DM、秦 DM 率先从磷酸铁锂切换为三元锂电池，4 月全新推出的宋 DM 直接使用三元锂电池。随后，2018 年秦 EV、e5、宋 EV开始切换三元锂电池。截至 2019 年，比亚迪乘用车中除 e6 使用磷酸铁锂电池外，其他车型均使用三元锂电池；客车均使用磷酸铁锂电池，货车约 5%使用三元锂电池
比亚迪的三元电池一度达到较高的市占率，2018年1-9月，比亚迪三元电池市场份额达23%。2019年，其三元电池装机量为7983MWh，市场占有率20.5%，在当时的市场中占据了相当的份额.下图：比亚迪在2015-2017年基本是磷酸铁锂和三元电池各占一半，2018-2019年比亚迪三元电池超过了磷酸铁锂电池，占大头，所以比亚迪并不是一直坚持主要做磷酸铁锂电池，可以说比亚迪曾经也是一家三元电池企业。宁德时代也并不是一家主攻三元电池的企业，早先宁德时代是以磷酸铁锂为主的企业，2017年之后三元电池才超过了它的磷酸铁锂电池。宁德时代2015 年产品结构为磷酸铁锂/三元电池占比为 98%/2%，2015 年来公司三元电池占比逐步提升，2017 年 10 月，磷酸铁锂/三元电池占比为 50%/48%。为什么2017年之后比亚迪和宁德时代都慢慢转向了三元电池，并以三元电池为主？核心在下面这张图，2018年到2020年，三元电池的成本居然比磷酸铁锂更便宜，当时三元能量密度高，补贴按能量密度补贴，所以都转向了三元电池。因为2019年比亚迪三元电池的国内市占率还有20.5%，但现在到2024年1-10月份，比亚迪的三元电池市占率仅0.16%，1%都不到，而比亚迪磷酸铁锂电池国内市占率34.13%那2021年之后磷酸铁锂为什么又重新超过三元电池成为绝对的大头？真是是因为比亚迪发布刀片电池，然后以一己之力让磷酸铁锂起死回生吗？很多人喜欢听这种故事，不过刀片电池确实是2020年发布的。刀片电池（The blade battery）是比亚迪于2020年3月29日发布的电池产品。比亚迪的刀片电池是改良优化后的新版磷酸铁锂电池。相较以往的磷酸铁锂电池，刀片电池的技术创新主要在于：（1）创新的长单体设计。单体电池长 96 厘米、宽 9 厘米、高 1.35 厘米，形似刀片，通过列阵的方式排布，提升体积利率用。（2）无模组组装方式。电池单体组装成电池包的过程中省去电池模组这一结构，减少冗余零部件，进一步提高电池包空间利用率，同时减少组装复杂度，带来更高稳定性和更低故障率。（3）坚硬的单体电池外壳。单体电池外壳为铝壳或钢壳，且尺寸长，外加巧妙的排布方式，电池包安全性能大幅提升。刀片电池并不是材料体系创新，而是电池结构和封装的创新。本质就是CTP技术，去模组化，电芯直接集成到电池包。“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平2020年之前三元锂电池之所以取代磷酸铁锂电池成为乘用车动力电池的首选，主要因三元锂电较高的能量密度带来整车续航的提升以及补贴政策的引导。但相较磷酸铁锂电池，三元锂电存在成本高。2020年之后在补贴政策退去，产品更看重性价比，宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池技术，让一辆汽车可以装更多的磷酸铁锂电池，弥补了磷酸铁锂电池续航短的问题，磷酸铁锂的性价比凸显，慢慢磷酸铁锂成为了行业的主流。但其实宁德时代的CTP技术发布的比刀片电池更早。所以并不是比亚迪能以一己之力让磷酸铁锂成为现在占主流的电池，而是市场选择的结果。更多文章查看：（点击即可查看）
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