这是一篇超越市场认知的文章:
资金壁垒 技术迭代跟不上 难以降本
曾毓群：我们用了近12年，才从0增长至37.5%，这背后，不仅仅是这12年的努力，因为我们的团队在这个行业已经工作了四分之一个世纪。25年前，我们开始了与锂离子电池相关的业务，最初是为手机、笔记本电脑及所有消费电子应用提供电池。所以我们有25年的类似技术积累。
• 宁德时代：锂离子电池销量390GWh，同比增长34.95%，其中动力电池系统销量321GWh，储能电池系统销量69GWh.
• 比亚迪：2023年累计装机总量约为150.9GWh
• 亿纬锂能：动力电池装机量达到17.3GWh，同比增长140%，储能电池出货26.3GWh，同比增长约121%.合计43.6GWh
• 国轩高科：电池装销量为45GWh
• 中创新航：装车量34.09gwh，同比增速11.95%.
• 蜂巢能源：装车量为14.77gwh，同比增长115.62%.
• 瑞浦兰钧：装车量为10.43gwh，同比增速高达158.17%.
• 正力新能：装车量为9.21gwh，同比增速128.54%.
以下是部分动力电池企业2023年扣非净利润排行榜：
1. 宁德时代：扣非净利润为400.92亿元，同比增长51.65%.
2. 比亚迪：扣非净利润为284.62亿元，同比增长82.01%.
3. 亿纬锂能：扣非归母净利润27.55亿元，同比增长2%.
4. 国轩高科：扣非净利润1.16亿元，同比增长123%.
5. 中创新航：2023年未明确披露扣非净利润，但归母净利润为2.94亿元.
其他企业蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能均处于亏损状态
根据上述的电池销量数据以及动力电池企业盈利数据，大致假设，动力电池企业要达到规模效应或者盈利，至少需要30GWh以上的产能
整车厂背景的电池企业开拓其他客户的难度较大，因此整车厂销量需覆盖其布局的电池产能。假设单车带电量为50kWh，以宁德时代2023年动力电池系统销量321GWh的十分之一左右的规模测算，即30GWh的规模测算，对应车企销量需60万辆，2023年只有两家车企新能源汽车销量超过60万辆，分别是比亚迪、特斯拉，这意味着绝大部分整车厂在新能源汽车销量不足60万辆的情况下，贸然下场造电池将难以达到规模效应。
以下是2023年新能源汽车销量排名情况：
全球排名
据cleantechnica公布的数据，2023年全球新能源汽车销量排名前三的企业分别是：
比亚迪以287.6万辆左右的销量位居榜首；
特斯拉销量约180.8万辆，排名第二；
宝马电动车（含插混）以50万辆的销量排名第三.
国内排名
根据中国乘联会公布的数据，2023年国内新能源汽车厂商零售销量排名前十的分别是：
比亚迪以270.6万辆的销量名列第一；
特斯拉中国全年销量为60.4万辆，排名第二；
广汽埃安以48.4万辆的成绩位居第三；
吉利汽车全年销量46.9万辆，排名第四；
上汽通用五菱累计销量45.8万辆，排名第五；
长安汽车全年销量38.5万辆，排名第六；
理想汽车全年累计销量37.6万辆，排名第七；
长城汽车全年销量23.7万辆，排名第八；
蔚来汽车全年销量16万辆，排名第九；
零跑汽车全年销量14.4万辆，排名第十.
