什么是eVTOL飞行器？
eVTOL （electric Vertical Take-Off and Landing，电动垂直起降飞行器）技术迁移自传统飞机及新能源三电供应链，技术基础成熟；其区别于常规飞行器的主要特征在于：
1）可实现垂直起降，无需滑行，能够摆脱对机场的依赖；
2）采用分布式推进动力系统，安全水平提高；
3）采用电动技术，降低成本。
eVTOL 按照构型主要分三类，多旋翼，复合翼，倾转旋翼。
为什么这个构型分类很重要？
为什么要了解这个飞行器的构型分类，因为不同的构型，难度、造价、载重、使用场景都不同
举个例子，大家都知道第一个拿到载人无人驾驶飞行器的是亿航智能，还有现在比较火的小鹏汽车推出的载人飞机，他们的机型都是最简单、难度最低的多旋翼，这种机型载重低、造价低、使用场景也受限。
eVTOL供给端进入者众多，未来会面临激烈的竞争；由于智能无人驾驶飞行器属于国家管制行业，需要多道审批，亿航智能在审批环节有2年的领先优势，但亿航智能为多旋翼，使用场景受限，它最后能不能胜出还存在很大的不确定性。
多旋翼构型受限于载荷和航程，所面对的应用场景相对固定。复合翼型和倾转翼型为未来UAM应用的主力军，二者在性能上限方面没有明显差异；但在相同能量密度下，倾转旋翼的航程和速度表现明显优于复合翼型。
成本方面：
东北证券的资料，eVTOL 与 统直升机相比，成本减少 70%至 80%，一架 4-5 座的统直升机售价在 2000 万元以上，而类似规模的峰飞复合翼 eVTOL 约 700 万元，与亿航 EH216-S 官方售价 239 万元
运营成本，eVTOL 由于搭载动力电池，以电力为主要驱动动力来源，在规模运营后运营成本仅 0.5-2.5 美元/座英里，远远低于传统油耗直升机 6-8 美元/座英里的运营成本。
安全方面：
eVTOL 结构通常使用多电池系统、多电机驱动、多旋翼，具有安全冗余和多重问题处理机制，例如常见的四旋翼或六旋翼，一半的旋翼失效，仍可以安全着落，在极限情况下通芯片的操作，结合动力的分配，仅一只旋翼仍能保证乘客安全下着陆。
噪音方面：
统直升机起降噪音约 120db，而 eVTOL 的起降噪音约为 65db。在环保方面，由于电力驱动为主，eVTOL 碳排放远远低于 统直升机。
目前许多主机厂在第一代 eVTOL 的飞机设计上采用了有驾驶员的方案。但是业界一致认为未来的 eVTOL应该是“无人”的，即自主的。
因此，为降低 eVTOL 运营成本（主要是驾驶员的成本），满足更大规模的低空出行市场，能够实现飞行自主化的飞控系统是远期的终极发展目标。
车企纷纷进入飞行器（eVTOL）行业核心原因是三电系统、智能无人驾驶系统可以复用
奇瑞飞行汽车目前正在研发中，已成功试飞，试飞距离大约80公里。
这款三体式复合翼飞行汽车没有方向盘，汽车支持飞行及行驶两种模式无人驾驶，可实现陆空无人驾驶模式切换。
这是继小鹏飞行汽车、广汽飞行汽车、上汽飞行汽车、吉利飞行汽车之后，又一家国产车企品牌研发飞行汽车，进入未来出行领域。
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