不看好整车厂自己造电池：
2020年9月23日，特斯拉在电池日活动上正式发布了4680电池，并计划在2022年正式投产。到今天2024年10月底，特斯拉也没有完全解决4680电池大规模量产的问题，特斯拉自己做电池这么多年基本宣告失败了，详细文章参考《宁德时代 | 4680电池2023再不大规模量产，极有可能黯淡无光》
广汽自己造电池目前看基本也说明失败，因为当前的电池还是大量采购的其他电池企业的电池。另外广汽在上次动力电池大会避开电池不谈，谈行业，也能说明电池可能进展不及预期。
长城的蜂巢能源现在看也是失败的，刚看新闻，蜂巢能源已决定暂停投建其在德国的两家电池工厂，但何时复工暂无时间表。
只剩下比亚迪的电池算比较成功的，但比亚迪电池后面跟不上宁德时代的创新速度，是会影响比亚迪汽车走向高端品牌的，当华为、小米、理想、奇瑞都是用宁德性能更好的电池，比亚迪用自己的差电池做高端品牌体验就不好了……加上如果碳酸锂价格持续在低位，自己造电池没有成本优势，电池对比亚迪可能是风险资产
比亚迪最高端的车仰望U8和U9还是用的磷酸铁锂电池，比亚迪的刀片磷酸铁锂电池能量密度低、快充性能比较差，导致U8和U9续航短，为了提升续航装更多的电池又会导致车子过重，3.5吨的U8，2.5吨的u9超跑（而且是用了碳纤维减重后的重量），影响车子整体性能。
为什么说电池会成为阻碍比亚迪品牌高端化的风险资产？
高端品牌必须要满足客户最好的体验，用最好的电池
同为磷酸铁锂电池，宁德时代的神行电池和比亚迪的刀片电池比较，神行电池的系统能量密度和快充性能都更好，这意味着同样大小重量的电池，宁德时代的神行电池续航更远，充电速度更快
磷酸铁锂电池比较
同为三元电池，宁德时代的麒麟电池的电芯和系统能量密度都要好于其他电池企业，另外快充性也更好，这意味着同样大小重量的电池，宁德时代的麒麟电池续航更远，充电速度更快
麒麟电池和特斯拉的4680电池相比，特斯拉4680电池性能不如宁德时代的麒麟电池
三元电池比较
快充性能6C电池
1C相当于1个小时充满电
2C相当于半个小时充满电
3C相当于20分钟充满电
4C相当于15分钟充满电
6C相当于10分钟充满电
要打造中高端汽车品牌，电池性能也必须跟上
电池影响很大，小米低配版的才是比亚迪的刀片磷酸铁锂电池；小米高配版都是用的宁德时代的三元电池，相比磷酸铁锂电池，三元电池能量密度更高，加速性能、低温性能都更好
欧洲的德系车基本用的三元电池
问界M9全部是宁德时代的三元电池；
国内中高端汽车用什么电池参考《宁德时代 | 品牌与定价权》
比亚迪后面高端化，电池是阻碍，垂直一体化有成本优势，但是也拒绝了最专业最好的零部件供应商；比亚迪的优势是全产业链的低成本，在中低端车有竞争优势。
明年会有更多的中高端车型会推出，我这里中高端车定义20万以上的电动汽车
明年华为要推尊界，百万级的豪车，
然后奇瑞和小米的势头都很猛，都要推中高端车型
还有蔚来和理想、极氪、特斯拉
20万以下的车，比亚迪没有竞争对手，但在20万以上中高端车型比亚迪面临激烈的竞争，如果全部用自己的电池，自己的供应链，而不是用市场上专业化，最好的零部件供应商，生产出来的新能源汽车要去竞争会越来越吃力。
可能你会说比亚迪投入了大量的研发，明年会推出性能更好的电池，但要知道比亚迪的研发费用，需要用到各种车型和全产业链的研发，真正用到电池的研发费用会大打折扣。
电池是重资产行业，比亚迪目前的电池基本还是供给自己使用，但目前电池出现较大和较快的技术升级，如果比亚迪自己的电池技术没跟上，势必影响比亚迪汽车的用户体验，如果比亚迪电池技术跟上了，那么比亚迪过去大量的电池产能将要计提减值损失或者提前做巨额的折旧，所以我说比亚迪电池可能是比亚迪高端化的风险资产
宁德时代升级的电池技术如下：
宁德时代有升级版本的磷酸铁锂——神行超充电池（性能领先刀片电池）
麒麟电池（性能领先4680电池）
“骁遥”增混电池（抢其他对手混动电池的份额）
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