这是一篇超越市场认知的文章
新能源汽车动力电池主要分两种类型：
三元电池和磷酸铁锂电池
当前在新能源汽车动力电池领域，磷酸铁锂电池近年来超过三元电池占据绝对的份额，磷酸铁锂电池份额高达70%，三元电池只占30%左右的份额，甚至未来有二八开的比例趋势，磷酸铁锂电池占80%，三元电池占20%
所以三元电池会淘汰吗？
要回答这个问题，首先要明白为什么磷酸铁锂后面超过三元电池成为主流
在21年之前，三元电池占主流，磷酸铁锂不到50%
21年磷酸铁锂首次超过三元电池的份额
到24年9月，磷酸铁锂电池占70%，三元只占30%左右的份额
因为比亚迪电池都是磷酸铁锂电池，很多人认为比亚迪是磷酸铁锂电池的老大，甚至认为是比亚迪以一己之力带火了磷酸铁锂电池，这些朋友大概从未查过任何数据
还有的是因为看了比亚迪刀片电池的穿刺实验，认为磷酸铁锂更安全才成为主流
殊不知，在21年之前三元电池才是主流，难道21年之前安全就不重要吗？
另外，有数据证明磷酸铁锂自燃的会比三元少吗？或者直接一点问，比亚迪的磷酸铁锂电池自燃的会比宁德时代的三元电池少吗？
磷酸铁锂电池成为主流电池占据较大的份额，主要还是因为它便宜，21年的时候国家政策对电池的能量密度高的给更高的补贴，所以三元电池因为能量密度高，能拿到更多的补贴，加上三元电池低温性能和倍率性能更好，三元电池逐渐成为行业主流，但随着21年补贴退坡，三元电池在成本上和磷酸铁锂没有优势
最关键是，随着2019年，宁德时代推出全球首款CTP（取消电池模组，将电池包集中到车身底板）技术和2020年比亚迪发布刀片电池，宁德的CTP技术和比亚迪的刀片都是结构上的创新，本质是取消电池包的模组，如下图：
宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池，取消了模组，让整车可以装更多的电池，由于可以装更多的电池，这样磷酸铁锂也可以通过装更多的电池来提升续航，三元能量密度的作用就没那么大了，再加上磷酸铁锂更加便宜，从此磷酸铁锂的份额一路上升，逐渐超过三元电池的份额，达到70%
另外比亚迪从来就不是磷酸铁锂电池的老大，宁德时代无论在三元电池还是在磷酸铁锂电池领域一直都是行业的老大
就拿比亚迪电池增长最快的21年、22年、23年和24年来说，这四年比亚迪的磷酸铁锂电池份额只有23年这一年是超过宁德时代的，其余三年市场份额都是落后宁德时代，这些数据都是可以查询的（22年、23年、24年的数据可以直接在“中国汽车动力电池产业创新联盟”公众号里查询；21年的数据要花点心思分别通过券商报告或者网络查询比亚迪和宁德时代的磷酸铁锂电池销量或者出货量）
所以不是比亚迪让磷酸铁锂成为主流
而是磷酸铁锂成本便宜，还有宁德时代的CPT技术和比亚迪的刀片电池技术让车子可以装更多的电池增加续航，从而使得磷酸铁锂成为主流；注意宁德时代发布CTP技术的时间比比亚迪刀片电池早，磷酸铁锂宁德也才是过去和现在真正的龙头，以上观点都是客观事实
再来讨论三元电池会被淘汰吗？
肯定不会淘汰，由于三元更好的低温性能和能量密度及倍率性能，在高端汽车上还是主流
几乎所有高端新能源汽车都是三元电池，所以你认为有钱人和豪华车会不注重安全吗？
没有三元哪里来的固态电池？
三元电池做不好的企业，大概率做不好固态电池
可能你会说，现在有部分量产的固态电池企业没有三元电池的积累不是直接就开始做固态电池吗？他们的固态电池怎么样，参考本公众号另一篇文章《宁德时代|固态电池、凝聚态电池》就会有答案。
固态电池与三元电池有什么关系？为什么说三元电池做不好的企业，大概率做不好固态电池？
