自行车行业：如何在高库存与成本上升中破局而出？
引言
随着COVID-19疫情引发的经济繁荣以及乌克兰和中东战争导致的消费者情绪崩溃，自行车行业接连遭遇了两次黑天鹅事件。这使得供求关系严重失衡，全球各地的仓库爆满。
目前，全球自行车行业仍在高库存和成本上升的毒瘤中挣扎，这两个因素侵蚀着利润。
过高的库存水平会产生额外的仓储成本，引发大范围的折扣，削减收入，侵蚀整个供应链的利润率；在租金、工资、电力和利率支付等成本上升的背景下，企业如何应对因周转率降低而造成的低流动性？他们还要在这样的困境中挣扎多久？
缩减生产计划是许多自行车品牌采取的第一项措施。继 2022 年创下历史新高之后，去年台湾地区电动自行车的单位出口量下降了 33%，但由于平均单价上涨了 17.8%，价值损失仅为 21.9%。台湾的传统自行车出口受到的打击更大，出口量下降了 32.2%，出口额下降了 26%。最严重的是零部件，台湾的出口重量下降了 51.6%，出口额下降了 41.4%；零部件进口重量则下降了 54.4%，进口额下降了 32.3%。
减产的一个明显后果是，整个供应链上的工厂只能以其最大产能的一小部分运转。在这方面，从 2022 年 11 月到 2023 年 9 月，台湾的大型工厂几乎没有发生任何变化，这些工厂的产能只有其产能的 30% 到 40%，不得不使用临时仓库来存放所有成品。在这种情况下，一个严峻的挑战是如何在工时减少、收入降低的情况下留住员工。在台湾，一些公司为了降低成本，首先结束了与外来务工人员的合同，将这部分员工作为缓冲。
越南的情况与此类似，作为车架制造商的Astro Tech 在越南投资了一家新工厂，以取代 2000 年建成的原工厂。Astro Tech 总经理 Samuel Hu 解释说：“从 2020 年到 2022 年，我们在越南的工厂实行两班制，以满足需求。现在我们又恢复了一班制，工厂目前的产能只有原来的 30%。感受到压力的不仅仅是远东地区的制造商，2023 年欧盟的自行车和电动自行车产量也在同比下降。”
德国自行车行业协会 (ZIV) 提供的数据显示，其电动自行车和传统自行车2023年总产量同比下降了 11%，为 230 万辆。电动自行车的产量仅下降了 6%，为 160 万辆，但传统自行车的产量却下降了 22.2%。
欧盟统计局提供的官方进出口统计数据还显示，欧盟贸易区的电动自行车和传统自行车出口额下降了 10%，进口额下降了 21%。按单位计算，电动自行车的出口下降了 21%，进口下降了 27%，而传统自行车的出口下降了 17%，进口下降了 34%。
这些数字显示了高库存水平的影响，但也表明电动自行车受到的影响比传统自行车要小。一个普遍的规律是，那些高度依赖特定车型年份和大规模市场的制造商，在需求低迷时受到的冲击远比那些专注于高端市场、每年仅对产品平台进行微小调整的品牌要严重得多。
意大利高端公路自行车品牌 Pinarello 和 Colnago 在 2023 年逆势而上，非但没有下滑，反而实现了强劲增长。与此同时，没有电动助力的山地自行车却很难卖，打折力度最大。科纳自行车公司（Kona Bikes）以 “买一送一 ”的优惠成为头条新闻，而Specialized基本上也采取了同样的方式，在有限的时间内对部分型号提供高达60%的折扣。
在这种折扣水平下，没有人赚钱，但由于现有的过量库存正在日益贬值，同时造成额外成本，各公司正在采取严厉措施，将部分库存转化为现金。
Trek 在台北自行车展期间宣布将运营成本削减 10%；Scott Sports 从其大股东 Youngone 公司获得了 1.5 亿美元的巨额贷款，以避免现金流问题；瑞士电动自行车先驱 Flyer 不得不在 2023 年 9 月底将员工人数从 200 人减少到 120 人，员工人数基本上恢复到 2021 年春季的水平。
一些积极因素
据B2B网站nieuwsfiets报道，2024年第一季度荷兰自行车贸易营业额同比增长了5%。“焦点台湾 ”报道，一家自行车行业的大型企业在订单稳定后，也在 5 月中旬恢复了约 200 名工人的全职工作时间。随着乌克兰和中东战争以及中国、美国和欧盟之间的贸易冲突，仍有一些自行车行业无法控制的因素使复苏之路变得复杂。
库存高企的情况正在改善
Giant、Merida、KMC 和 Shimano 的库存水平都在下降。这四家公司的库存水平都在 2022年年末达到顶峰，此后库存水平稳步下降。不过，各公司之间也存在显著差异：KMC 已经恢复到与大流行高峰前类似的库存水平，而其他公司的情况并非如此。
图表显示，Shimano 的库存过剩水平约为 20%，Giant 为 40%，Merida 为 45%。最近，Accell 集团也报告说，他们的库存预计将在今年年底基本恢复正常。
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