欧洲自行车行业正处于危机之中。在经历了2021年和2022年的繁荣期之后，制造商现在面临着生产过剩、成本上升、库存积压和流动性问题。非电动自行车的需求大幅下降，2023年德国销量已经下降了13%，而且市场复苏的前景并不明朗。此外，银行融资的渠道也越来越困难。
尽管主要的消费驱动因素仍存在，但中期内销量预计停滞不前。此外，汽车制造商等新竞争者正在进入市场。
因此，对于自行车制造商来说，快速且持续地降低成本、优化流程和重新思考其战略方向变得更加重要。
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由于疫情期间的需求激增，许多经销商订购了大量自行车，现在他们仍然面临着过高的库存。此外，2020/2021年中断的供应链现在又开始运作，许多经销商同时收到了来自所有供应商的订单。
根据德国自行车工业协会（ZIV）的数据，2023年德国自行车和电动自行车的销量同比下跌了13%。这一下降主要受“Bio-Bikes”影响，即传统自行车（没有电机）。相比之下，电动自行车的需求则较稳定，其中一个原因是租赁模式越来越受欢迎。
库存高企和由此导致的贸易订单减少使一些自行车制造商的销售额下降超过30％，利润也大幅下滑。Giant（捷安特），世界上最大的自行车制造商之一，不得不接受2023年的45%的利润下滑。欧洲大型制造商Pierer Mobility Group 预计其2024年的自行车业务将亏损1.1亿欧元。
2023年，一些公司如VanMoof、Cycle Union或在线零售商fahrrad.de已申请破产。拥有Haibike、Ghost和Winora等品牌的自行车巨头Accell-Group几个月来一直处于负面新闻中。瑞士自行车制造商Scott为了继续经营公司，接受来自韩国母公司的1.6亿美元的资金注入。
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截至2024年，情况仍然艰难。在今年的前四个月，德国制造商的销售额同比下降了10%。七月份的欧洲自行车展也没有带动趋势转变：展会的新产品和特价优惠反响不大，预期的春季需求也几乎没有出现。
持续的高库存增加了制造商和经销商的价格压力，他们不得不通过高额折扣来吸引顾客。鉴于当前的市场情况，制造商在2024年和2025年将继续实施其折扣政策。
尽管如此，自行车行业依然保持乐观，并认为当前的市场调整只是暂时现象。因为城市中零碳出行的大趋势以及交通转型的意愿将重振对自行车的需求。其中，销量和利润率更高的电动自行车以及日益增长的自行车租赁业务将成为主要推动力。
制造商的高库存预计无法在接下来的六个月内被消化。因为经销商将保持谨慎的订货态度，首先减少自己的库存，直到出现新的大订单。
北美行业信息机构Bicycle Retailer & Industry News的统计数据表明，零售商的库存正缓慢减少，但仍比疫情前正常年份高出一倍。预计欧洲市场也将出现类似趋势。
受访的制造商中，超过一半拥有超过六个月的库存；超过四分之一甚至库存超过九个月。消费者情绪持续低迷，在非必要支出上保持克制。贸易商也在进行“挑肥拣瘦”，只订购绝对必要的东西。因此，库存不如预期那样迅速减少。
一些制造商的资金状况非常紧张。库存融资拖累了资产负债表，融资方对自行车行业的态度比两年前谨慎许多。很多银行不再愿意延长信贷额度或提供季节性融资。
在主要由中小企业构成的自行车行业中，并非所有企业都能有足够的财务资源或渠道来撑过复苏前的这段时间。为了确保流动性，必须在运营和财务层面采取重要的重组措施，不能推迟。
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