自行车的未来会如何？
FIRST
复苏将以价值而为特征
随着库存水平逐步回归常态，经销商和自行车品牌预计将在2025年以更加稳健的营运资本状况迎来新局面。
尽管目前的折扣力度依然较大，但预计将逐步趋于合理，随着时间的推移，利润率有望显著提升。复苏将以价值而非数量为特征，这得益于电动化的推动。虽然预计欧洲和北美的总销量将保持平稳，但随着电动自行⻋市场份额的增加，整体收入有望实现增长。
实际上，自行车行业最近的增长几乎完全得益于电动自行车的兴起。电动自行车的售价通常较高，它们配备了先进的零部件，如电动机和电池技术，并且其制造工艺也更为复杂。
SECOND
高速电动自行车有增长潜力
电动自行车的普及速度正在加快，在某些市场甚⾄超过了传统踏板自行⻋。以德国为例，2011 年，电动自行⻋仅占所有⾃行⻋销量的8%，但到 2023 年上升⾄ 53%。
德国市场电动自行车取得成功的原因，除了将自行车作为出行和休闲活动的⽂化、适合电动山地自行车骑行的地形以及相对较高的购买力，还得益于政府支持的税收优惠措施，这些措施促进了员⼯自行⻋租赁计划。
2011 年至2023 年间，德国新自行⻋的平均价格增长了 3.6倍，从 495 欧元增至 1,788 欧元。随着自行⻋租赁计划在欧洲各地继续兴起，预计平均价格将进⼀步上涨。
随着电动自行车优势获得广泛认可，并且入门价格有望降低，预计将迎来第二波浪潮。
高速电动自行车（其最高时速可达45公里/小时）可能成为有增长潜力的领域。在比利时和瑞士，高速电动自行车已经颇受欢迎，而在其他国家，支持零排放通勤的放宽管制可能会为这一市场打开大门。包括北莱茵-威斯特法伦州、黑森州和汉堡在内的德国几个州正在考虑在自行车道上试点高速电动自行车。
THIRD
品牌建设将更重要
由于自行车日益昂贵和复杂，品牌建设将更重要。以往，消费者只需前往附近的自行车店，根据店员的推荐购买自行车；而现在，他们需要做大量的研究，以了解电动马达的性能要求、电池寿命以及维修等新的复杂因素。更为关键的是，由于更高的财务投入，消费者需要对他们所购买的产品是否符合自身需求有更大的确定性。
这意味自行车公司可能在营销方面投入更多资金。社交媒体、自行车应用程序、品牌旗舰店和自营零售店等直接沟通渠道的优化，将进一步促进品牌提升的趋势。在这方面做得优秀的自行车品牌将在竞争中脱颖而出，从而有助于行业市场份额的逐步集中。
FOURTH
增加在自行车市场整体份额
提升利润率的一个重要策略是增加在自行车市场中的整体份额。传统上，自行车品牌会自行设计车架，并从多个供应商中挑选现成的零部件。然而，一些品牌已经开始拓展业务范围，涉足零部件的设计或合作生产，进一步强化品牌形象，并提升利润空间。
例如，Specialized 正在研发自家的电子传动系统，Scott 正在使用其 Syncros 品牌来装备自行车的许多部件，而 Stromer 则与零部件供应商合作，开发带有自有品牌的电池、刹车、车轮、车把和把立。
不同产品类别和骑手类型对零部件的关注重点不同。例如，公路自行车和山地自行车骑手通常更倾向于选择知名供应商（如 Shimano、SRAM、FOX 和 RockShox）提供的性能关键部件，包括刹车、变速器和悬挂系统，而像把立、座杆、车轮和前叉这样的部件相对不那么关键，这对自行车品牌来说更容易整合和自主生产。
FIFTH
降低供应链⻛险
许多自行车企业正在通过将制造和服务业务转移到离本土更近的地方来降低供应链风险。具体来说，几乎所有低端自行车都是在中国大陆生产的，而中端和⾼端车型的车架和零部件大多以某种方式与中国台湾相连。
自行车行业的从业者正在寻找提高供应链弹性的方法。随着自行车品牌向地域多元化发展，亚洲车架和零部件制造商大量前往越南和柬埔寨建立生产工厂，以提高灵活性。
欧洲的制造业活动也在增加。Triangle 和 Carbon Team 在葡萄牙设有车架生产设施，而Bianchi 和 Giant 分别在意大利和匈牙利设有车架工厂。Advanced Technology 在德国拥有制造工厂，DT Swiss 在其波兰生产基地增加了悬架组装（之前在中国台湾）。
未来这种转变的速度在很大程度上取决于生产自动化的进展，合金部件的生产自动化已经处于较高水平，碳纤维部件也前景光明。
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