越南自行车产业:
中国台湾助力增长
越南自行车行业
越南因其人口结构良好和经济增长强劲而被誉为“虎仔经济”，台湾自行车业在越南的投资也十分可观。
越南自行车业是如何起步的？
越南自行车业成功的因素有哪些？
越南自行车业是否可持续？
制动专家 Alhonga 是越南的先行者。
01
胡志明市附近的自行车群
当工业公司考虑在海外投资建厂时，它们会综合考虑多种因素。除了土地和工业劳动力的可用性之外，还包括评估政治的稳定性、经济强劲程度和是否有利的贸易环境，因为这些工厂的产品大多流向出口市场。此外，劳动法规和知识产权法规也是考虑的重要因素。
20 世纪末，由于劳动力、土地和能源成本上升以及蓝领工人的缺乏，中国台湾的自行车行业面临困境。许多大公司将生产量较大的部分转移到中国大陆，深圳和昆山是主要地点。
Asama 是首批在越南建厂的大型装配商之一。
然而，并非所有公司都愿意孤注一掷——中国台湾组装商 Strongman 早在 1996 年就进入了越南。2000 年底，中国台湾车架制造商 MT Racing 的子公司 Dragon Bicycles Vietnam 开始运营。与此同时，车架制造商 Astro Engineering、鞍座和握把专家 DDK Group 和 KMC Chain 也在越南开设了工厂。
所有这些工厂都设在胡志明市附近，胡志明市是越南最具活力的经济区，而邻近的同奈省和平阳省则是设厂的热门地点。2000 年，Asama Vietnam和专注于刹车的Alhonga这两家公司成功地在相邻地区建立了工厂。
OE 车架制造商 A-Pro 于 2018 年在土龙木市开设了工厂。
02
与美国和欧盟的贸易协定
越来越多的台湾企业选择进入越南市场，目的是缩短与客户的距离并减少交货时间。
在2004年，越南对欧盟的自行车出口量攀升至110万辆，占欧盟自行车进口总量的11.7%。然而，这第一波投资热潮突然停止。原因是欧盟委员会自2006年起对越南生产的自行车征收为期五年、平均 34.5% 的反倾销税。这一措施削弱了越南为欧洲市场生产自行车的竞争优势，导致2009年出口至欧盟的自行车数量锐减至24,000辆。对于越南和已经在该国投资的台湾企业来说，幸运的是，反倾销关税在 2011 年停止了。
Fritz Jou 希望通过在越南的投资，将供应链整合到一起。
当越南成功谈判自由贸易协定后，情况变得更好：首先是与美国，然后是与欧盟。由于这恰逢中国制造商品的贸易条件恶化，更多台湾公司开始考虑再次在越南投资。车架制造商 Sunrise 于 2013 年在越南开设了工厂，更多制造商开始寻找地块来建厂。
当中国和越南的南海外交争端升级为集中在大胡志明市地区的反华骚乱时，兴奋情绪暂时下降。一些台湾公司的工厂被焚毁，包括 DDK 集团和 Bor Yueh。越南政府对物质损失进行了补偿。由于所有其他有利于投资的因素仍然牢固，投资活动再次加速，A-Pro、Kalloy UNO、SR Suntour 和 Velo 等公司纷纷入驻，进一步增加了供应链。KTM Bike Industries 和 Giant 等自行车制造商也在该地区开设了装配厂。
当 Giant 开设工厂时，其供应商肯定会效仿。
新冠疫情期间需求的增加进一步增加了对额外生产能力的投资。由于这一高需求期在 2022 年夏季结束，整个行业都在努力应对库存过剩问题，台湾公司已开始将部分以量产为导向的生产从中国大陆转移到越南。
正如富士达子公司 Cycletech 的大型新工厂所示，
中国企业也在越南南部进行投资。
03
高度关注电动自行车
目前仍在建设的最雄心勃勃的项目可能是 Fritz Jou Manufacturing 牵头的一项联合投资。该项目由 11 家工厂组成，生产组装现代电动自行车所需的所有零件——从车架、发动机和电池到组件、零件和车轮。
根据欧盟统计局的数据，越南仅占欧盟以外国家进口的非机动自行车的 2%，但电动自行车却占 22%。
HL Corp. 是台湾自行车行业的一家企业，
在 Protrade 国际工业园进行了投资。
当然，投资者在越南也面临一些挑战。近年来，繁文缛节不断增多，增加了投资成本。土地和劳动力越来越稀缺，而正在进行的反腐运动（被称为“燃烧的熔炉”）使其对现有规则的执行比前几年更加严格。像 Sunrise 这样的先行者还面临着地方当局要求将工业区和住宅区分开的压力。
照片来源：Laurens van Rooijen
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