美国和欧洲生产商无法与亚洲工厂竞争，
并不是地理位置或劳动力的问题。
在亚洲生产自行车的最大原因是什么？
McGann是美国自行车行业的资深人士，被公认为公路自行车和自行车历史专家，他还是加利福尼亚州卡马里奥市 Torelli Imports 和 Bill's Bike Shop 的前老板。
Bill McGann的新书《为什么你的自行车是在亚洲制造的》第 1 至 3 章介绍了自行车历史。从 19 世纪最早期的自行车到 1965 年至 1974 年左右的自行车热潮，包括美国的 Schwinn、Huffy、Murray 和 Ross 以及欧洲的Peugeot和一些意大利品牌的崛起（自行车 1.0 时代）。
McGann 对“为什么你的自行车是在亚洲制造的”给出的回答：“Trek（在美国制造和后来的亚洲制造自行车方面取得的成功）表明，美国和欧洲生产商无法与亚洲工厂竞争，并不是地理位置或劳动力的问题。几乎总是如此，楼上办公室里的那些西装革履的人才是罪魁祸首。正是这些西装革履的人导致他们未能保护自己的业务免受以亚洲为中心的自行车品牌和进口商（自行车 2.0 时代）的崛起的影响，这些品牌和进口商至今仍主导着市场。”
通俗地讲，两个大陆的老派自行车品牌太迟才意识到亚洲工厂以更低的价格提供更优质的产品，并且太自满而没有采取行动。他们本可以通过投资研发来自己生产更好的产品，或者及时将亚洲产品融入自己的品牌（其中一些最终做到了，但为时已晚）。随着时间的推移，这种傲慢被证明是他们的败笔。
书中还总结了全球 15 个最大的自行车生产国/地区。中国（大陆）排名第一，其次是台湾（中国）；意大利排名第六；法国没有上榜；美国排名第 15。
许多人认为，较低的成本和较低的工资是在中国组装自行车的主要原因，但这实际上并不准确。
亚洲制造的自行车与美国制造的自行车的最终成本实际上并没有太大差别。劳动力成本只是自行车总成本的一部分，材料、运费、独立质量控制、产品设计和其他各种成本都是其中因素——当最终组装地点发生变化，经济效益也会发生巨大变化。
那么，在亚洲生产自行车的最大原因是什么？
电动自行车在亚洲生产的最大原因是：亚洲是自行车行业和电子行业的中心。
当合作的所有供应商都彼此靠近时，开发、组装和持续改进产品会变得非常简单。在美国国内完成一些海外零部件的最终组装是可以实现的，但是当组装地点距离零件来源有几周的距离时，管理日本电池单元、台湾控制板、泰国轮胎等的供应链就会变得更加困难。
在自行车行业，绝大多数自行车零件（轮胎、辐条、车架等）目前都是在亚洲制造的，自行车电子产品也是如此。即使在亚洲，零部件的交货时间也可能是几个月。如果最终组装在美国进行，上市时间会更长。交货时间与库存能力直接相关，这已经是一个巨大的挑战，如果必须提前 6-9 个月做出这些决定，挑战将变得更加艰巨。此外，将各种零件从许多不同的制造商运送到美国进行最终组装也会大大增加成本。对于一家年轻公司来说，灵活敏捷、随时准备适应不断变化的条件比节省成本更为重要。
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