不光地铁线方面迎来了19号线、机场联络线等线路，上海铁路也将全面爆发！据了解，除本月刚刚正式挂牌的松江站以外，今年上海将建成两座高铁站，分别是上海东站，以及全国第二座双层车站宝山站！但是这些新增高铁站势必将会对现有的高铁站进行分流，让上海站、上海虹桥站、上海南站、上海西站的功能进一步减弱。上海站——修建时间最早，上海虹桥站——规模最大，上海南站——潜力最大，我们已建【城市规划讨论群】
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实际上，在上海铁路史上，上海西站也有浓墨重彩的一笔。
上海西站始建于1905年，于1908年正式启用，经历了“真茹站—真如站—上海西站”三次改名，如今已经有近120年的历史了。上海西站的位置正好位于沪杭铁路外环线（今沪昆铁路沪杭段，1986年建成）和沪宁线（今京沪铁路沪宁段）的交点，所以当时大部分来往沪杭线和沪宁线之间的旅客列车都需要经由上海西站中转。因此上海西站在1982年（当时叫真如站）被原铁道部列为一等站，在很长一段时间里都是上海地区中的第二大火车站（第一大是上海站），被称为“上海西大堂”。可以说，上海西站扼守住了上海铁路的喉咙，枢纽地位至关重要。![]()
2006年7月1日，上海南站正式启用，上海站和上海西站往沪杭线（今沪昆铁路沪杭段）方向的客流量很大部分被分流到上海南站。再加上上海西站日益残破，所以上海西站在2009年初停止办理客运业务并开启改造工程。时至今日，上海西站依然是上海火车站中最没有存在感的一个。 从11号线上海西站7号口出来，便是火车站——上海西。和上海站、上海虹桥站不一样的是，上海西站的人行动线是“地铁站—进站口”，中间没有买票大厅这样的功能区。
至于买票大厅这样的功能区，已经“人去楼空”，不仅没有卖票处，而且室内已经犹如仓库一般存放着一些杂物。至于本该人来人往的车站广场，已经被老人小孩所占据，或许到了晚上，还会迎来“广场舞舞团”。![]()
很多人说，上海西站落到如此境地，与真如这个城市副中心有关。真如城市副中心贵为上海第一代的城市副中心，被LJC用“拖字诀”错过了发展的黄金10年，如今发展情况成为了第一代城市副中心中最末的一个，更是被第二代的城市副中心（张江、虹桥、莘庄等）拉开了差距。城市发展不仅没有将大量人口引入，也没有形成产业聚集效应，所以上海西站这个城市枢纽的重要性变得越来越弱。1、上海西站仅有3台8线，而上海虹桥站有16台30线，这样的规模远不能承担大量的班次。
从图上可以看出，停靠上海西站的线路只有不到30班次，这样的体量也不足以对整个站点起到正向作用。2、上海西站的3、4站台紧贴沪宁城际正线，基本上没法进行列车到发作业。火车通过是紧贴站台的，如果上海西站停靠列车（1号站台除外），意味着后面的车就无法通过，没有避让能力，想多停靠车，就必然严重影响上海西站的运作能力。3、据小道消息称，上海西站疑似沪宁城际铁路股份有限公司的资产，一般不接收其他列车停靠。不过在9月份，普陀区交通管理中心组织相关单位开展铁路上海西站停站方案优化与站房预留通道启用研究。
为了能够跟上城市发展的节奏和不断增加的客流需求，上海西站将通过优化车次安排，利用现有的预留通道来扩展站台数量，从而在根本上提高上海西站的客运能力。桎梏上海西站的问题如果能够得到解决，那么它势必会成为上海铁路交通体系内又一大支柱车站，而高铁站的人流聚集效应也将带动上海西站周边桃浦、真如等板块的城市发展。![]()
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