这下真的凉了，地铁大扩张时代正式宣告终结！近日，财政部、住建部、工信部、公安部、交通部、水利部等六部门联合发布了《市政基础设施资产管理办法（试行）》，以下简称《办法》。《办法》明确指出，严禁为没有收益或收益不足的市政基础设施资产违法违规举债。这里的“市政设施”，就包括地铁、有轨电车、城市道路、城市桥梁、能源设施等…… 地铁建设得好好的，为什么叫停？会影响到上海吗？其实，这主要是因为造价高和运营成本都已经太高，已经超出了当地财政的承受范围。据悉，全国已有超过一半的城市地铁运营/票务收入低于10亿元，远低于运营成本。从29城地铁公司的资产负债情况来看，超2/3的地铁公司负债率在60%以上；这些地铁公司2023年获得的政府补助，总计约1000亿元，2021年更是缩减到约650亿元。 其实，很多城市之所以过度依赖财政补贴，主要是客流强度不及预期。根据国家相关规定，申报建设地铁的城市，初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。以上海19号线为例，从申通地铁建设集团公开发布的招标公告中来看，19号线全长46.2公里，工程总投资48亿元，平均每公里造价就高达千万。 建设完成后，运营也是无底洞：大量的电力、电费、人工成本、包括司机、乘务员、安检人员、维修人员等工资，还有维修和折旧费用，都在烧钱。以上海2022年地铁运营数据为例，全年运营成本约为200亿元，其中电费约占20%，人工成本约占30%，维修成本约占25%，折旧成本约占15%，其他费用约占10%。营收主要来自票务收入、广告收入、商业开发收入、和其他场地租赁提供服务等小额收入。好在因为人流足够，上海的营收还是达到了标准。对于上海的生活节奏来讲，地铁运量大、速度快，是效率最高的公共交通工具；同时，地铁沿线也是城市商业发展集中地，影响着城市土地价值。大基建不仅可以极大带动当地就业，拉动相关产业，提高GDP，还可以增加人口的流动，其中产生的经济效益是可以覆盖地铁运营的亏损。
上海四期轨交建设有一些线路基本已经确定入选，它们分别是14号线西延伸和27号线，除此以外也有一些线路因为优先级的问题大概率要泡汤了……上海未来还有哪些轨交有规划呢？扫码领取2035上海轨交线网高清图！![]()
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