12月重卡销量：行业销量约8万台，79000左右，同比增长52%，环比增长10%到15%，最终完整版数据可能在81000左右。
12月销量变化原因：政策以旧换新的拉动，年底政策到期，市场存在政策截止日，11、12月份出现小甩尾效应。
12月终端销量：终端销量约64000到65000左右，同比增长约80%，环比增长约10%到15%，批发国内出口约58000左右，存在批零差，反映出去库存状态，终端反映政策走势。
12月出口情况：出口约23000，同比增长近20%，环比基本持平，全年约29万台，较上年同期增长1万多台。
12月燃气车终端销量：估计约九千多台，与9月相当，环比下降，同比增长50%，2024年全年约17.8万台，市场走出前高后低的状态。
12月新能源重卡销量：创历史新高，约13000台，环比增长20%，全年约8万台，渗透率约13%，超出预期，实现翻倍式增长。
2024年全年重卡市场：销量约89.7万台，略有下降，约2%，出口数量小幅增长，国内市场压力较大，货运市场不景气，运价低迷，市场进入谷底。
总体判断：认为是上升的年份，主要受国四淘汰政策影响，目前该政策讨论较多，有望在二季度中后期出台。
上半年市场：政策可能难惠及，主要看蓝牌汽车和天然气重卡。气价给力，天然气重卡市场有望在2月启动并进入快速上升通道；蓝牌汽车可能会出现高速增长。
下半年市场：国四淘汰政策出台后，市场有望同比有较大增长，国四保有量比国三有效保有量多一倍，预计该政策带来的新车增量在七八万台到12万台之间。
天然气重卡：预计渗透率在33%多，销量约21万台。
新能源重卡：预计销量在11到12万台。
油车：预计占市场一半左右，主要集中在专用车和载货车领域，牵引车的气化率和电动化率高于50%。
出口市场：相对看好，预计在30万台左右。俄罗斯市场下降，其他区域如非洲、东南亚、中东、拉丁美洲市场有望填补俄罗斯降幅并带来一定增长。
2024年以旧换新政策拉动效果：测算国三保有量转化新车的增量在4到5万台，11、12月份政策性增长与8、9月份预测相符，新车转化率偏低主要因货运市场不佳及国三保有量偏短途、运力过剩。
2025年政策拉动依据：基于国四保有量的有效运力是国三的2到3倍，测算政策性新车增量在七八万台到12万台，受金额、时间等因素影响，具体数值需根据实际情况调整。
天然气卡车未纳入补贴范围原因：政策出台节点与天然气重卡发展节点不匹配，当时天然气重卡渗透率高，基于能源结构多元化战略考虑未纳入，政策出台后气价波动导致天然气重卡销量下降，明年可能将其纳入补贴范围。
2025年一季度市场情况
整体销量：比去年一季度略有下降，约4%，其中1月下降，2月增长，3月预计在11万台到11.5万台，一季度整体库存较少，有利于上半年市场，预计二季度会增长。
出口情况：一季度出口下降，平均出口量约22000到23000左右，比2024年一季度少约四五千台，主要原因是去年年初出口量挪移较多，今年俄罗斯市场报废税增加、库存高，独联体国家订单减少。
透支情况：2024年底以旧换新政策透支了部分2025年销量，新能源重卡和国四车辆透支较多，预计一季度终端实销的保险数销量可能不太好看。
政策效果与补贴金额关系：补贴金额对用户换车积极性有影响，金额减少可能导致政策效果不及预期，新车转化率降低。
长城Hyper G重卡：混动重卡，立项开发有几年时间，选择混动技术路线是为解决新能源路线和重型商用车燃料消耗限值标准要求，技术上先进，但在新能源重卡市场占比低，天花板短期来看较矮。节油率声称在30%以上甚至更高，但未量产，实际节油效果有待观察。
加微信领取星球优惠
