成都，又闷声干大事了！
就在最近，官方正式印发了《关于成都市域铁路公交化运营改造二期工程初步设计的批复》和《关于成都市域铁路公交化运营改造二期工程站房及相关工程初步设计的批复》。
这意味着，未来成都市区将再迎来一条“轨道环线”，这也是国内第二条城市环线动车。
很多人要问，市域铁路公交化运营是什么？环线动车有什么用？第二个，有哪些站点，要通过你家吗？最后一个问题，怎么坐？
我们一个个来看。
先来理解“市域铁路公交化运营”是到底是什么？
其实就是通过利用、改造和新建铁路轨道，在市域内形成高频次、高密度发车的动车环线。市民可以通过刷卡进站、随到随走。
更通俗的说，就是动车版的“二环BRT”和极速版的“地铁7号线”。
而市域铁路公交化运营，名词听起来复杂，其实一点都不陌生。
像链接犀浦和都江堰的成灌线就是成都市域铁路公交化运营改造一期工程。
成灌铁路是全国首条市域铁路，也是西南地区首条动车线路。从2010年开通后，就在不断的升级。
从2017年犀浦站实现铁路与成都地铁2号线的同台换乘，到2019年1月成灌铁路正式实行公交化运营。
如今，成灌铁路列车开行对数由最初的18对增加至70对，平均发车间隔由最初的50分钟缩减至15分钟，乘客可随到随走。
“地铁+高铁动车”无缝换乘、天府通一卡进站，公交地铁一样的快捷，又有动车的速度和效率。
对早晚高峰的打工人来说，简直是福音；也是“治堵”的又一新思路。
最重要的铁路轨道已经形成。
全长约55.13公里的枢纽环线就是成都市域铁路公交化运营改造二期工程的重要载体，其走向基本与中环、三环一致，在西北侧，则外接绕城高速，形成了闭环。
成都铁路枢纽环线站点分布图，仅供参考
枢纽上分布有成都、成都南、成都东等10余个站点，但现有的部分站点，不足以实现动车环线的公交化运营，因此就需要对这些站点进行改造，同时新建站点，以利于更多区域享受到“动车环线”的便利。
这次就明确了，将对6座车站改造+新增8座车站。
1 既有线路及车站改造
主要是对既有枢纽环线（长55.13公里）进行铁路公交化改造，及对环线上既有成都、成都东、成都南、红牌楼、成都西、安靖等6座车站进行公交化客运适应性改造。目前，成都站相关改造工程已启动建设。
由于既有成都站、成都东站、成都南站、成都西站4座客运站车站没有预留办理市域列车的功能，因此需进行适当的改造，利用部分股道及临近站台办理公交化市域动车作业。
同时增设站台安全门、闸机（读取天府通卡），调整环线乘客进出站流线，以达到市域客流与长途客流分流，方便旅客快速进出车站。
另外，安靖、红牌楼为中间站，适当的改造后可办理市域列车作业。
2 新增站点
将新建8座客运车站，其中金牛区2座、成华区3座、锦江区1座、武侯区2座；即：驷马桥、致兴路、成南高速、新成龙路、武侯大道、草金路、蜀西路、洞子口等8座公交化客运车站，且除蜀西路站外均为无配线车站。
成都购房通制作丨数据来自公开信息，仅供参考
3 新增站点
除了车站的改造建设，还将新建成灌（彭）-西环联络线，改建成昆-西环联络线并增建第二线，新建崇州至元通支线19.4公里并新建道明、元通2座车站，新建崇州动车运用所及相关工程等。
简言之，成都市域铁路公交化运营改造工程二期建成后，可使成都环线铁路实现闭环和地铁化运行，实现天府通卡、一码通乘，缓解道路交通压力。
同时，又能缩短与成都4座客运车站之间的往来时间，快速实现成都周边各县市（如大邑、崇州、彭州等）与市中心区域之间的联系需求。
其实“加快推进市域铁路公交化运营改造二期工程项目”早已被写入2024年成都市《政府工作报告》，是成都市交通运输局的工作重点之一。
这也不难看出项目的优先级之高。
今年上半年，四川省公共资源交易信息网发布了《成都市域铁路公交化运营改造二期工程施工图审核招标公告》（以下简称“招标公告”）。
据悉，项目可研已于今年5月获批，环评文件也于6月20日公示，目前正加快推进项目初步设计等前期工作，工程总投资约103.4亿元，计划工期2.5年。
如果一切顺利，或许在2027年，各位打工人也能实现“动车通勤”啦！
本文主笔︱西瓜︱购房通 出品
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