让
BMC 多功能 URS 探险砾石自行车，更适合越野。
更宽的轮胎间隙和更宽松的几何形状，
使URS 已经是一款非常适合在崎岖地形上骑行的自行车。
BMC 喜欢称之为“不受限制”的品质。
它是专为那些热爱自然、探索、在大自然中度过时光以及享受越野乐趣的人而打造。
它不是全路况自行车或砾石赛车，BMC 已有适合这些场景的 Roadmachine X 和 Kaius。
事实上，URS 正在模糊砾石自行车和硬尾自行车之间的界限，这是目前存在争议的问题，
像 Keegan Swenson 这样的顶尖车手在 Leadville 100 等赛事中骑着装有弯把的 XC 山地自行车参赛。
URS 系列共有四种主要型号：URS、URS 01、URS 01 LT 和电动 URS AMP LT，
除后者外，其他所有型号均提供多种不同配置。
最简单的方法是将 URS 视为基本型号，
而 URS 01 及其变体则是更高级的选择。
然而，由于起价为 5,999 美元，这些自行车都不算便宜。
1、改善轮胎间隙
四款车型均配备 44 毫米轮胎，间隙高达 47 毫米。
BMC 表示 50 毫米轮胎刚好可以安装。
URS 还可以采用 650b 车轮作为售后选项，在这种情况下真正有 50 毫米的间隙。
使用更大轮胎的优点是可以增加空气量。
更大的空气量意味着可以使用更低的压力，从而增加抓地力并降低爆胎风险。
较低的压力还可以减轻骑手在崎岖不平的地面上长时间骑行时的疲劳。
在推出时，大多数 URS 车型都配备了 WTB Raddler 轮胎，
这种轮胎是一种能快速滚动的轮胎，具有相对微妙的中心胎面，
内衬有齿状的外部凸起，可增强抓地力。
2、几何形状
URS 的几何形状特点是车架前伸量长，搭配短把立。
M 码的车架前伸量和把立长度分别为 410 毫米和 72 毫米。
这是山地车手熟悉的几何尺寸，因为增强的前伸量提供了稳定性，
而短把立提供了极其直接和灵敏的操控性。
头管角度现在更小，为 69.5°，在陡峭的下坡路段上可以更自信地操控。
相反，座管仍然相对较陡，为 74.5°，使骑行者的重量位于自行车中心，
从而在爬坡时获得更好的平衡和控制。
额外的轮胎间隙可以启用或要求更长的后下叉，增加了 5 毫米，达到 430 毫米。
底部支架也降低了 7 毫米以降低重心，这听起来并不是很多，但 BMC 坚持认为这会产生影响。
最后，BMC 将车架尺寸从 XS 增加到 XL，增加了 1 种，达到 5 种。
这意味着 URS 应该适合从167 以下到 188 厘米及以上的任何人。
3、悬架选项
除了基础款 URS 之外，所有型号都配备了悬架，即将推出的系列也是如此。
这要么是为了提高舒适度，让车手可以骑行更长时间而更不疲劳，
要么是为了让前轮更好地跟踪不平坦的表面，从而提高抓地力。
URS 01 配备 MicroTravel Technology (MTT) 后上叉和 ICS MTT 把立。
后上叉与座管连接处配备 XCell 减震器，使后三角的行程为 10 毫米。
这些都不是新东西，但使用最新型号的 URS，可以轻松更换减震器以改变骑行质量。
BMC 授权 ICS MTT 采用Redshift的技术，但进行了一些重大调整，包括提供集成布线。
这个系统，依靠符合要求的弹性体插入件来显著减少在穿越崎岖路面时通过车把的振动。
只需更换弹性体插入件，即可轻松调整缓冲量以适应骑手或条件。
4、使用套件
BMC 已为 URS 采用了 SRAM 的 UDH，
我猜主要是为了利用 SRAM 的新款 Red XPLR AXS 套件，该套件仅与配备 UDH 的自行车兼容。
UDH 的一个关键优势是它完全不需要变速器吊架，
从而为后拨链器和后下叉之间提供了精确的接口。
这样可以实现更精确、更可靠的换挡。
它也更坚固，因为没有吊架会在岩石撞击或掉落时弯曲。
目前 URS 没有 Shimano 套件，因为 BMC 更喜欢“mullet”套件 。
目前，SRAM 更适合这种选项。确切的组件选择因构建而异，
但例如，顶级 URS 01 ONE 混合使用 SRAM RED XPLR AXS 组件等。
5、安装保护
当然，在越野骑行中随身携带大量装备是必须的。
每个 URS 型号都覆盖有大量安装点，包括用于支架和挡泥板的安装点。
可以在前叉、下管、座管、上管、后撑杆上找到它们 ，几乎无处不在。
如今，似乎没有一辆砾石自行车值得用于冒险，除非它有下管储存空间，最好是隐藏在水壶架后面。
但这些大量加固的小空间除了增加车架的重量外，几乎没有什么用处。
当然，BMC 还是提供了。
01 型号具有广泛的车架保护功能，包括长的橡胶下管和 BB 盖，以防止岩石撞击车架。
6、骑行感受
在砾石路骑车会有很多陡峭的上坡和下坡。
大部分砾石颗粒小、深且松散，偶尔也会遇到一些沟壑里充满较大块松散岩石的路段。
砾石骑行的路线总是不那么友好，非常陡峭、曲折，
两旁是看上去可怕的岩石，需要小心谨慎。
基础款 URS 感觉紧凑且可控，头管较松，这让它在下坡路段显得很稳定。
快速、准确且加速迅速。
然而，如果加上悬架，再与 42 毫米的豪华轮胎配合使用，URS 就完全变成了另一回事。
MTT 把立通过减少手和手腕的振动，在增加舒适度方面做得很好。
骑 URS LT 能让你大开眼界。你发现自己在岩石路段上飘来飘去，十分享受。
然而，在速度更快、宽阔的砾石路段或柏油路面上，在扭转刚度方面没有任何障碍。
就舒适度而言，在 35 度的高温下，长距离、缓和的爬坡会变得非常无聊，
但随着以更快的速度攀爬而产生的气流让身体凉爽下来，这种感觉变得十分愉快。
URS 是一款出色的砾石路自行车，但这有点偏离了重点。
越过砾石路面进入其它地形，骑行的条件可能会变得更具挑战性，而它同样能表现出色。
这就是 BMC URS，让砾石骑行和山地骑行的界线变得越来越模糊。
那么，对于这款车本次更新，您又有什么不同看法，
不妨一起来探讨聊聊啊。
