自行车的重量一直是公路自行车手的一个关注点，
他们总是希望自行车越轻越好，这样爬坡就更轻松。
近年来，各个品牌已将这一因素置于次要位置。
不过对于很多自行车爱好者来说，这仍然是一个需要关注的方面。
下面将介绍如何让自己的自行车尽可能轻便。
给自行车减重
在过去的几年里，我们看到公路自行车经历了激烈的演变：
盘式制动器、内部布线、空气动力学外形、高框车轮......
所有这些都是为了在风中寻求更一体化、更高效的自行车性能。
然而，这一切也带来了自行车平均重量的增加。
如果说十年前，自行车重量接近 UCI 规定的 6.8 公斤上限的情况还很普遍，
那么即使在比赛中，机械师也不得不将自行车重量降至最低。
而现在的自行车，即使是顶级型号，重量也往往超过 7 公斤，
中级型号甚至达到 8 公斤或更重。
对于多年来一直在寻找最轻便装备的自行车手来说，这无疑是一种永远的痛，
尽管各个品牌都在竭力宣传自行车的重量对性能影响不大，
尤其是普通自行车手通常都有几公斤的余量。
对绝大多数人来说，空气动力学不过是带有玄学意味的把戏。
虽然自行车重量的减轻与性能几乎没有关系，
但从自行车的反应、灵活的操控性以及应对速度变化的轻松程度来看，
这一点是显而易见的。
如果我们想减轻自行车的重量，可以在几个方面采取行动，
尽管目前的车型由于集成化趋势，可利用的余地越来越小。
套件
这是继车架之后决定自行车最终重量的关键因素之一。
然而，由于市场价格原因，如今更换高端套件往往更加复杂。
例如，Ultegra 和 Dura-Ace 之间的差别几乎不超过 100 克，
如果我们要量化成本的话，这一点非常重要。
车轮
毫无疑问，这是自行车的关键部分，是最能决定其性能的部分，也是我们可以改进最多的部分，
尤其是如果我们从通常安装在自行车上的标准型号开始，
有的车轮确实好看，但一般来说，会相当重。
更换车轮是一项重大花费，但在动力性方面的收益也是巨大的。
在选择新轮毂时，必须考虑到轮廓越大，重量就越大，
因此，如果想优先考虑这一参数，就不能选择很高的轮毂，
比方说，极限是 45 毫米，这一数字在空气动力学和重量之间实现了很好的折中。
轮胎
虽然无内胎逐渐在很多的自行车上流行起来，
但如果我们想把轻量化放在首位，有内胎的轮胎系统仍然是最佳选择，
这主要是由于轮胎更轻，无需像无内胎轮胎那样使用加固外壳或隔热材料。
700x25c 是目前安装的常规尺寸，这是一种轻型轮胎。
虽然也能找到 700x23c 的轮胎，但不建议将其与带有加宽沟槽的现代轮毂一起使用，
因为将胎侧固定在轮辋上会更加复杂。
如果将它们与一些 TPU 制成的现代内胎结合使用，效果会更好，
因为 TPU 内胎比传统内胎更轻，而且更耐穿刺。
车把
由于当今自行车部件的一体化，我们很难将车把换成更轻的型号，
尤其是如果我们想保持自行车的美观。
但是，越来越多的品牌考虑到了这一点，推出了可用于安装传统型号的各种车把。
在高端车型中，更换这些部件的增益几乎只有几十克，
因为与车轮一样，它通常只是品牌试图调整价格的因素之一。
车座
减轻车座重量也是一个不错的选择，不过这里要以舒适度为前提。
减轻车座重量通常是通过减少填充物来实现的，但现代 3D 打印的车座除外，
这种车座能将轻量化和舒适性结合在一起，这在不久前还是难以想象的。
车座的舒适度往往更多取决于骑车时的正确姿势，
以及车座的形状是否适合骑手的体形，而非衬垫本身。
刹车
在市场上，可以找到比不同组别标准配置轻得多的刹车系统，
包括一些部分采用碳纤维的浮动式设计的精美制动器，
如阿联酋车队使用的 Carbon-Ti。
您认为自行车上哪些地方还可以减轻重量呢，
一起聊聊吧。
