Specialized 的新款 Crux DSW， 以 2021 年推出的碳纤维车架 Crux 车型的成功经验为基础。
新款铝制车架 Crux DSW 与其价格更高的兄弟车型共享几何形状，以及碳纤维前叉和组件配件。
虽然比碳纤维车型重，但重量不到 1,400 克的铝制车架坚固且反应灵敏。
Crux DSW 是一款令人印象深刻的砾石自行车，
适合有抱负的赛车手或任何寻求运动感和快速操控砾石骑行的车手。
只有一个车型
Specialized 的 Crux DSW 系列非常单一，只有一辆完整的自行车型号和一套车架。
车架有两种配色方案可供选择，一种是狂野的，一种是温和的，售价为 1,700 美元。
售价 2,600 美元的 Crux DSW Comp 有两种配色可供选择。
Crux DSW Comp 整车使用 SRAM Apex XPLR 1x12 机械套件，配备 11-44 齿飞轮和 40T 链轮。
车轮虽然很一般，但使用 DT Swiss 真空胎合金轮圈，内部宽度为 25 毫米。
其它的也是来自 Specialized 的非常实用的合金部件。
几何形状
关于新款 Crux DSW 的几何形状，没什么好说的。
和碳纤维版一样，它有六种尺寸（49 厘米至 61 厘米），
所有尺寸都保持不变。
Crux DSW 的铝制车架并不像 Allez Sprint 那样具有极端的造型。
但它充分利用了 Specialized 从制造该自行车中获得的经验。
这一点在Crux DSW 的下管和底部支架最为明显。
下管和 BB 作为一个整体形成，然后焊接座管和后下叉。
Specialized 铝管的精美造型可减轻重量而不牺牲刚度。
56 厘米喷漆 Crux DSW 车架的重量为 1,399 克，
比 Pro/Expert/Comp 级碳纤维 Crux 车架重约 574 克。
Specialized 在新款 DSW 上使用与 S-Works Crux 相同的 400 克碳纤维前叉。
骑行感受
如果你希望在崎岖的地形上保持直线稳定性，那么 Crux DSW 可能不是理想之选。
如果你对砾石骑行的定义偏向于探索、野外冒险和多日骑行，那么 Crux DSW 并不是最佳选择。
如果你对砾石路的想法是比赛或快速骑行，那么 Crux DSW 将是首选。
除了运动型几何形状和操控性之外，Crux DSW 仅具有三个水瓶的支架：
两个在正常位置，一个在下管下方。
没有用于货架、前叉或上管上的齿轮支架或挡泥板支架的安装点。
即使以许多砾石赛车的标准来看，这也只是最基本的配置，
许多类型性能的自行车都有内部储物舱。
很多骑手对 Crux DSW 最常问的问题是：
“它与碳纤维款相比又如何？”
在这方面，有一个好消息和一个坏消息。
先说缺点。
虽然 Crux DSW 的重量为 1,399 克，对于合金砾石车架来说非常轻，
但它比非 S-Works 碳纤维 Crux 重 567 克。
从物理和性能的角度来看，自行车重量并不像大多数骑手认为的那么重要。
好消息是，尽管重量增加了，
但 Crux DSW 在更典型的砾石自行车地形上仍然感觉非常有活力和反应灵敏。
Crux DSW 唯一让你要考虑是否选择其价格更高的碳纤维版本的地方，
是舒适度。
与碳纤维车架相比，Crux DSW 的骑行体验明显更硬，且更不舒适。
很难量化这其中有多少是由于组装套件，又有多少是由于合金车架带来的。
碳纤维 Crux ，它配备了非常漂亮的 Roval 碳纤维车把和座杆。
虽然 Zipp 部件并不便宜，但顺应性并不明显。
即使构造相同，我仍然认为 Crux DSW 的骑行体验会比碳纤维 Crux 更具刚性。
如果你的目标是顺畅舒适的骑行，但预算有限，我建议可以更换原装轮胎。
38 毫米宽的 Pathfinder 非常适合混合地形骑行。
但这些轮胎远低于 Crux 的最大轮胎尺寸 47 毫米。
对于像 Crux DSW 一样具有越野乐趣的自行车，我建议使用 42 毫米或更宽的轮胎。
结论
如果 Crux DSW 有座右铭，那就是“少即是多”。
其他砾石自行车以类似的价格提供更多功能，但这不一定是每个骑手都想要的。
精简、简单、轻便的竞赛自行车非常有吸引力。
我并不是说 Crux DSW 和价格更高的碳纤维自行车一样好。
对于很多人来说，铝制砾石自行车非常有意义。
他们还是会忍不住对 Crux DSW 产生很大的兴趣。
这种感觉与我对其他类型的铝制车的喜爱一样。
对于想要灵敏的操控性和充满活力的骑行品质的骑手来说，Crux DSW 能满足了所有需求。
