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车型：东风富康ES 6 0 0 （ 充电版）。
VIN： LDCD730E1N×××××××。
行驶里程： 91143km。
故障现象：客户反映车辆正常行驶时组合仪表突然显示：电子牵引力系统故障、速度受限、请维修车辆等故障信息，同时车辆行驶功率限制指示灯点亮（乌龟灯），车辆处于降功率运行状态，无法正常加速。
故障诊断：客户将车辆开到网点后，我们先与客户进行沟通，了解车辆的使用情况及保养等相关信息，车辆此前无任何碰撞及事故维修，全车无任何改装/加装电器和相关电器线路改装。车辆组合仪表上的故障显示信息情况如图1所示。
对车辆的相关控制计算机（整车控制器、热管理控制器等）系统版本用诊断仪进行读取操作，发现各系统的版本都是最新版本，不需要进行升级操作，排除由于系统版本不是最新导致故障产生的可能性。
用诊断仪对车辆相关系统进行故障读取操作，在VCU（整车控制器）内部得到以下3个故障信息：①CHM（热管理控制器）制冷系统二级故障、故障码为P103D00；②CHM（热管理控制器）制热系统二级故障，故障码为P103B00；③CHM（热管理控制器）高压互锁故障，故障码为P103E00。3个故障码状态都为当前故障。诊断仪故障信息如图2所示。
VCU（整车控制器）报出CHM高压互锁故障。我们先来了解一下什么是电动车的高压互锁。
所谓高压互锁是通过低压信号来检测车上所有与高压线束相连接的部件，以及各个高压系统回路中电器连接的完整性和连续性，是电动车的一种安全保护功能。通过高压互锁，我们可以检测高压插头是否异常松动，在车辆通电行车之前可以利用低压回路来监控高压回路，检测电路的完整性，确保被拔掉的高压连接器在被拔掉后不再带电，从而避免可能接触电动车高压部分的人员触电的风险。该车型的VCU（整车控制器）系统电路图如图3所示。
由于车辆的V C U （ 整车控制器）报出CHM（充电机握手阶段）高压互锁故障，首先对与VCU连接的各高压插接器（如图4所示）的互锁线进行检查。
从外观检查各互锁线各个端子无歪针、退针等情况，对互锁线进行测量都是导通状态，以上检查结果表明，VCU的各高压插接器的状态是正常的，故障的产生与VCU的各高压插接器无关。
接下来恢复VCU各高压插接器的连接，打开VCU上盖进行测量，如图5所示，测量线束端导通情况是正常的（安全提醒：必须断开维修开关和小蓄电池再进行操作）。
通过测量VCU连接的高压互锁线都没问题，整体更换一个新的VCU后故障依旧存在，说明故障与VCU总成本体及其线路、插接器无关。
继续用诊断仪进行参数测量操作，发现空调压缩机上没有检测到输入电压， 而P T C 加热器检测到了。随即对空调压缩机及工作线路进行检查，检查时发现压缩机低压插接器内很多泥水，已经形成了短路情况。
更换新的空调压缩机总成，维修处理低压插接器，按标准加注空调系统制冷剂（R134a），重新启动车辆，用诊断仪将VCU（整车控制器）故障信息进行删除操作，这时发现组合仪表上的故障信息都已经消失，车辆加速行驶也恢复正常。让客户进行了一段时间行驶后，电话跟踪回访故障现象没有再现，到这里，我们认为故障已经顺利排除了。
故障总结：此车辆的故障产生是由于空调压缩机总成的低压通信接口进水腐蚀短路，导致CHM（充电机握手阶段）无法与压缩机正常通信，CHM（充电机握手阶段）无法正常检测到压缩机输入电压，这种情况下就报出了高压互锁故障，以保护车辆维修时的相关人员安全。高压部件的低压线路出现短路、断路情况也可能会报高压互锁故障，导致车辆降功率运行。后期遇到类似故障，除了要重点检测高压系统的相关部件及线路的状态，也要对车辆的低压线路进行检查。
《汽车维修技师》杂志
《汽车维修技师》杂志 由国家科学技术部和新闻出版署批准，创办于2001年6月。由全国汽车图书五强之一的辽宁科学技术出版社主办。杂志自创刊以来深得新老读者的支持和喜爱。被评为极具实用价值的期刊。杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。
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