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车型：东风富康ES600纯电动车。
VIN：LDCD730E1N3××××××。
行驶里程：82000km。
故障现象：车辆的空调系统突然发生持续性不制冷的情况，此时中控屏上显示的室外温度和实际相符，没有异常。
故障诊断：客户将车辆开到网点后，首先与客户进行沟通，了解车辆的故障产生时的相关情况：客户反映车辆为正常使用的网约车辆，无加装任何相关电器附件，没有发生任何事故，同时车辆的保养也按厂家要求正常进行，车辆在昨天行驶过程中突然出现空调系统持续不制冷的情况。
用诊断仪对车辆的热管理控制器计算机（CHM）进行故障读取操作，没有发现任何故障记录。接下来用诊断仪对空调压缩机及相关系统进行参数测量操作，如图1所示。
将这些车辆空调压缩机参数测量得到的测量值与正常情况下的各参数的标准值进行对比，发现从参数上可以看出车辆空调系统管路制冷剂高低压静态压力分别为0.65MPa、0.7MPa，都在正常范围内。按下空调控制面板上的空调启动开关，热管理控制器计算机（CHM）能收到此操作指令，并启动了低速风扇进行空调管路系统的保护工作。压缩机高压反馈电压为308V，此值也是正常的。测量得到的参数问题在于压缩机无转速和功率这两个重要的参数信息，说明收到信息后，空调压缩机并没有工作（正常情况下热管理控制器计算机收到空调启动指令后，会控制压缩机供电线路通电，让空调压缩机开始工作，系统会开始制冷，并将冷空气通过鼓风机吹到驾驶室内）。
根据电路系统原理图（如图2所示）分析空调不能持续制冷的故障产生原因有以下3种可能：
◆◆空调管路压力保护，从参数测量及用压力表实测得到的空调制冷剂管路压力正常，可以排除
◆◆空调压缩机通信控制线路及热管理控制盒
◆◆空调压缩机总成本体
首先检查压缩机控制线路及热管理控制盒，因为检查压缩机本体的话，工作量太大，一方面要更换新的压缩机总成，另外一方面还要进行制冷剂的加注，除非排除压缩机控制线路及热管理控制盒存在问题的可能性。
测量压缩机通信控制接口，实测压缩机插接器2脚、3脚，CAN H和C A N L 对整车地线电压分别为2.49V，在正常范围内（正常范围2.2~2.5V）。
实测压缩机插接器4 脚（ 供电脚），电压为12V，8脚（接地脚）电压也是正常的。
在测量压缩机通信线路正常的情况下更换热管理控制器计算器（CHM）后故障依旧。到这时，通过以上的检测和更换热管理控制器计算器（CHM）得到结论是故障的产生与压缩机控制线路及热管理控制器计算机（CHM）无关。
按照压缩机供应商提供的相关维修文件对压缩机本体进行测量判断其状态，使用万用表二极管挡对压缩机测量；反测数据超出范围（正常范围正测1V，反测0.6~0.8V），测量结果如图3所示。
接下来测量压缩机电阻值来判断压缩机的状态，用万用表的电阻挡，结果如图4所示，反测结果不正常。通过以上检测，初步认为故障的产生与压缩机本体总成内部线路有关，于是更换一个新压缩机本体总成，然后进行制冷剂的加注操作，最后进行空调运转测试，空调系统恢复正常工作。接下来用诊断仪进行故障读取操作，没有发现故障，同时进行相关参数测量操作，得到的相关参数信息都在正常范围内，到这里我们认为故障已经被排除了。
故障总结：此车辆的空调系统突然发生持续性不制冷情况，是由于空调压缩机总成本体内部工作线路问题，导致压缩机不能正常工作，空调系统也就不能正常制冷，也就根本谈不上持续性制冷了。
《汽车维修技师》杂志
《汽车维修技师》杂志 由国家科学技术部和新闻出版署批准，创办于2001年6月。由全国汽车图书五强之一的辽宁科学技术出版社主办。杂志自创刊以来深得新老读者的支持和喜爱。被评为极具实用价值的期刊。杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。
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