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车型：一辆进口2012年奥迪A8Lhybrid轻混轿车，该车搭载2.0T发动机，同时匹配使用ZF公司的8P55变速器，行驶里程在160000km左右。
故障现象：据客户描述变速器一直表现很好，有时热车急加速时车辆有明显的顿挫感，不过正常使用时没有什么不良现象，在4S站换过变速器油后没有什么好转，后来就一直不敢大油门急加速行驶并没有什么明显的故障现象。可是最近一段时间以来有时候超车难免急加速，此时车辆不仅有严重的顿挫感，同时仪表也跟着报警了，再次去4S站检查并说是变速器坏了，需要更换总成。由于总成价格太高，因此通过朋友介绍来到我们店里。经过试车确认像客户描述的那样，车速在40~80km/h急加速时存在严重的顿挫感，多试几次后仪表就会再次报警。在维修过程中更换多个电动机和分离离合器总成，还换过拆车的机电单元总成并没有好转。
故障诊断：接车后首先连接诊断仪进行车辆故障系统检测，结果在变速器控制系统故障存储器当中读到多个故障码（如图1所示），分别是：P270F00离合器F过热，P060A00控制单元内部处理器监控功能失效，P0C2F00电驱动装置控制单元速度不可信，P263700发动机扭矩信号A，P17F900驻车锁机械故障，P0AB900混合动力组件系统故障。不过这些故障码能够删除，只要不急加速且正常开时还是没有问题的，故障码也不会出现，就怕热车急加速时这些故障码还会重现。
图1 读到的故障码
对于P270F00离合器F过热的故障码来说很容易理解，它是指电动机里面的湿式分离离合器过热了，控制单元通过电动机温度传感器监测到离合器摩擦温度过高便设置这个故障码，因此有可能是离合器本身打滑带来的，还有就是给这个离合器提供的供油压力不足导致离合器打滑带来的，最后就是控制单元或温度传感器错误计算（当然确保电动机的冷却是正常的）。对于P060A00控制单元内部处理器监控功能失效的故障码来说，不排除控制单元故障，当然也有可能是控制单元的一种保护功能，也就是说不一定就是控制单元损坏了，也仅仅是有些功能失效而已。对于P0C2F00电驱动装置控制单元速度不可信的故障码来说也比较容易理解，它是指电动机速度信息存在不可信情况，一个是因为离合器F打滑过热引起的，还有就是转子传感器或模块存在问题。对于P263700发动机扭矩信号A的故障码来说，也不一定就是发动机问题，有可能是离合器F打滑传递扭矩不足引起。对于P17F900驻车锁机械故障的故障码来说就更加容易理解了，首先驻车锁机械方面的故障可能性非常小，极有可能是液压模块提供的系统压力不足引起的故障码被设置。最后这个P0AB900混合动力组件系统故障的故障码，一个是电动机及分离离合器问题，另一个也许是系统存在故障等。
因为更换多个电动机（带K0离合器）总成，而且控制单元和阀体都换过了也不见效，那有可能就不是电动机和分离离合器的问题。为了确保电动机和K0离合器没有问题，通过
配件渠道找到一个绝对没有问题的电动机及分离离合器总成，结果装车之后试车，依然不能急加速，一旦急加速时严重的顿挫故障现象就会出现，随之仪表报警和前面的部分故障码就又出现了。另外，通过数据发动机转速和输入轴转速在急加速时的波形变化，也可以肯定就是变速器内部带来的（如图2所示）。根据故障码分析不再怀疑电动机了，决定检修8P55
变速器内部元件。前前后后已经更换多个电动机和K0离合器总成了，所以检修8P55变速器内部元件还是有必要的。准备检修变速器之前还是好好确定一下故障现象，热车后原地倒车（一定是急加速）顿挫感也特别严重，这是之前没有试过的，之前光考虑前进挡了。在多次试验倒挡时发现，无论是纯电驱动还是发动机驱动时这种现象都一样没有任何差异，这就更加充分说明应该跟高压混合动力控制系统关系不大，而且纯电动时F离合器是分离状态不参与工作的（如图3、图4所示），这样更加确定电动机和分离离合器F也是没有问题的，同时也排除了发动机问题的可能；另外就是车速在30~40km/h时急加速时车辆就会出现严重的顿挫现象且容易报警，看来故障目标越来越小，已经缩小在变速器自身方面了。
图2 故障现象出现时的数据
图3 混合动力急加速模式
图4 纯电动模式
再次将变速器拆下来（之前拆下来的都是更换电动机和分离离合器，从来没解体变速器）进行分解检查，结果发现机械硬件当中A制动器、B制动器和D离合器均有不同程度的烧蚀情况（如图5~图7所示）。而且该变速器在执行倒挡动力传递时参与的元件正是A制动器、B制动器和D离合器，难怪原地倒车急加速时严重顿挫。由于该变速器3个元件1个动力挡，因此在前进挡急加速时也会有严重的顿挫感。那么这些换挡元件又是什么原因烧蚀的呢？正常情况下急加速时也不应该导致摩擦片烧蚀的，难道是系统压力不足，接下来还要进行阀体和电磁阀的测试。
图5 烧蚀的A制动器
图6 烧蚀的B制动器
图7 烧蚀严重的D离合器
考虑到纯电动模式下的倒挡急加速时存在严重的顿挫感，再结合前进挡急加速时发动机转速和输入轴转速的波形变化，考虑变速器系统主油压应该存在严重不稳定问题才会导致输入轴对发动机扭矩的干涉。如果该车要是有变矩器的话就绝对不会有这种干涉性的顿挫感，毕竟是刚性传递。因为前进挡和倒挡都有故障现象存在，所以主油压问题的可能性较大。在进行阀体主油压调节阀时，发现阀芯没有问题而是阀孔存在严重的磨损（真空度严重不足，如图8所示）；另外就是针对各个电磁阀的测试，发现多个电磁阀存在性能上的故障（如图9所示），特别是控制分离离合器F的电磁阀，其实就是原来8AT的TCC电磁阀存在故障。因此就会导致该离合器工作不正常，也难怪在试车时经常会出现关于离合器F过热的故障码。这样的话也相当于找到了A、B、C摩擦元件烧蚀原因的故障点，也就找到了该变速器急加速时严重顿挫的故障点。
图8 主油压调节阀的密封性数据（注意：初始设置值是在－10inHg，3.3864kPa=1inHg）
故障排除：由于买不到全新摩擦片修理包，因此更换了一套变速器内件，同时更换了一个再制造阀体，装车后故障彻底得到解决。热车急加速时再也没有严重的顿挫感，关键是数据波形也比较柔和了（如图10所示）。
图9 分离离合器F电磁阀的测试曲线
图10 故障排除后的正常数据
故障总结：为什么这辆车修得这么复杂，主要的原因：第一，混合动力车型修得少；第二，故障码理解不到位；第三，对故障现象分析理解也有缺失。如果是带有变矩器的传统AT变速器就不会有这样严重的顿挫感，因为AT变速器急加速时TCC锁止离合器是处于解锁分离状态，所以发动机和变速器之间采用的是液体软性链接，反映出来的应该是打滑转速高。对于该案例中的8P55变速器来说，因为没有变矩器，所以无论大小油门时发动机和变速器之间都是刚性机械连接，而主油压调节阀孔严重磨损，在急加速时系统压力补充不上来且极其不稳定。因此这种不稳定的压力作用在换挡元件时，既有打滑也有不打滑的力矩，最终和发动机的输入力矩发生严重的干涉，所以才会在急加速时车辆出现严重的顿挫感，这种严重的顿挫感严格来说也是一种严重的干涉。之前在维修时更换拆车的阀体和控制单元，其实也是有问题的。希望这个案例能够帮助所有读者。
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