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车型：北京奔驰EQC400，配置前后双电机。
VIN：LE42938901L××××××。
行驶里程：28000km。
故障现象：行驶中仪表显示蓄电池报警，车停下来全车无电，不能启动。
故障诊断：接车后第一时间询问客户，客户反映行驶中仪表显示12V蓄电池报警，继续行驶一段时间后，仪表黑屏，车辆熄火后，无法启动。检查车辆功能，按钥匙无反应，车辆所有用电器不能使用。连接充电器，充电1h后，车辆功能恢复，车辆能顺利启动。但是，发动机盖盖下，取掉充电器后，仪表马上显示12V蓄电池报警，12V蓄电池电压急剧下降，从12V下降到10V。
连接诊断仪，对电控单元进行快速测试，有如下相关故障码，如图1 所示。并且很多控制单元都有电压低的故障。分析故障码，感觉是供电方面的问题，但是供电又分高压电和12V低压电，到底是哪一路出现了问题，现在还不得而知。又查看了几个异常的实际值，如图2和图3所示。
通过实际值发现DC/DC N83/1的实际值异常，看来要弄清楚这个故障很有必要弄清楚这款车的供电原理。
奔驰EQC车型配置前后双电机，配置80kW·h的高压蓄电池，高压电网结构主要以高压蓄电池为中心，连接前后电机，连接直流/直流充电器，通过高压分配器F34/6连接压缩机A9/6、高压PTC N33/5、N33/4和直流/直流转换器N83/1。
而低压供电网络是以12V蓄电池为核心的供电网络，纯电车型是没有发电机的，12V蓄电池的充电是靠高压供电而来的，这其中高低压的转换器就是直流/直流转换器N83/1。再结合本车的故障现象和诊断仪读取的异常数据流，可以得出以下可能的故障原因：
◆◆F34/6高压分配器故障
◆◆F34/6中的保险丝故障
◆◆N83/1故障
检查N83/1的外观和相关线路未见异常，检查F34/6的外观及连接的相关线路未见异常。根据F34/6的结构原理，检查压缩机和高压PTC的实际值发现是正常的，如图4所示。
那么问题的关键点就集中在了F 3 4 / 6 的本身和N83/1身上，而不是高压蓄电池本身上了。查看N83/1的电路图，如图5所示。从N 8 3 / 1 的电路图可以得知，有个60A的保险丝为其供电，这个保险丝同样也给压缩机供电，检查了压缩机的工作是正常的，说明保险丝应该没有问题。我们还是都检查一下，检查其电阻正常，同时检查了其他保险丝的电阻都是正常的， 如图6所示为结构图。
拆下F34/6检查其内部状况，未见异常。由于一时半会儿没法准确判断故障点，就只有采用最简单的方法，对调部件来判断。对调F34/6后故障消除。
虽然通过对调部件排除了故障，但还是没有搞清楚其中的原因，最后翻阅了一些资料，发现F 3 4 / 6 里面有个E M C 的部件，这个部件叫电磁兼容器，作用就是在N83/1工作时减少电磁干扰。由于N83/1工作是高低压的转换，这会产生高频振荡的电磁场，影响其工作，所以需要EMC来隔直通交，减少电磁干扰。由于没有有效的检测手段，所以没法判断其好坏，只有通过对调的手段来排除问题。
故障总结：此故障诊断的切入点就是搞清楚高低压的转换原理，再结合实际值判断大概的诊断方向，这样下手诊断是比较容易的。新能源车型的诊断，首先要搞清楚其结构原理，这样就会事半功倍。
《汽车维修技师》杂志
《汽车维修技师》杂志 由国家科学技术部和新闻出版署批准，创办于2001年6月。由全国汽车图书五强之一的辽宁科学技术出版社主办。杂志自创刊以来深得新老读者的支持和喜爱。被评为极具实用价值的期刊。杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。
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