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车型：2014年宝马i3（插电式混动）。
故障现象：车辆只能使用纯电模式行驶，电量耗完后，车辆无法切换到燃油模式行驶。
故障诊断：此车为插电式混动车，发动机安装在车辆后部，发电机和驱动电机、变速器共同使用后发动机舱。拆下地板后，可以看到，里面的布局如图1所示。左侧为驱动电机，右侧为汽油发动机，看不到发动机的散热水箱，估计是风冷发动机。此车在其他修理厂维修，更换了12V蓄电池后，故障仍旧无法排除。接着来找笔者维修。
用诊断仪读取全车故障码，发现发动机系统中有故障码，如图2所示。
根据以上的故障码分析，认为极有可能是因为发动机室内的温度过高导致的。试着用发动机控制单元内部的元件驱动功能驱动风扇，显示驱动失败。清除故障码后，再次打开点火开关，故障码会重新出现，说明散热风扇继电器电路故障是一个当前存在的故障。
在发动机舱左后侧找到散热风扇，拔下风扇插头，测量风扇电阻为5 Ω 左右， 直接给其送一个1 2 V电源，发现散热风扇卡死。此时，分析认为，更换散热风扇后，可能会排除故障，但经过与配件商沟通后，发现此车的散热风扇非常贵，对于客户来讲， 希望更换完配件后，可以排除故障现象，否则不能接受。根据上述两个故障方向，决定先不更换风扇，把继电器线路相关故障排除后，再考虑更换散热风扇。
打开宝马专检后，输入车辆VIN码，接着进行资料查询，找到相关的资料如图3所示。
资料指导，该车的散热风扇继电器安装在驾驶室内，右侧的杂物箱后面。根据资料的信息，用万用表检测保险丝上的电压，保险丝电压正常。再检查继电器，如图4所示。
用12V电源给继电器送电，再用试灯试验，发现继电器触点可正常吸合与断开，确认继电器没有损坏。回过头来把保险丝F121直接拔下来检查，发现保险丝烧断。
更换保险丝后，装复继电器，再次清除故障码，发现故障码清除成功，不再出现。执行元件驱动，可以从散热风扇插头上测量到12V的实电。在没有更换散热风扇的情况下试车，当电量仅剩下6%以下时，发动机启动。
行驶5 0 0 m 后， 发动机再次熄火，这时用诊断仪读取故障码，仍旧显示上述两个故障码。估计是设计人员为防止发动机室内温度过高，保护性地将发动机熄火了。
到此，分析认为导致此车无法启动发动机的原因是散热风扇损坏，因为散热风扇卡死，导致电流过大，烧断了保险丝，发动机控制单元检测到散热风扇电路故障，以及散热风扇上的温度传感器故障后，保护性地关闭了发动机的启动。根据上面的试验，证明发动机控制系统本身是正常的。与客户沟通后，定购了一个拆车的散热风扇。
散热风扇到货后，拆开左后轮轮胎及上面的翼子板内衬后，拆下散热风扇并更换，再次进行试车，动力电池的电量消耗到只剩6%时，发动机着车，故障排除。
故障总结：此车故障为发动机散热风扇卡死，导致电流过大，烧断保险丝。发动机控制系统为防止温度过高，保护性切断发动机的启动功能。问题很简单，为什么没有在第一次检测保险丝两端电压时发现故障呢？这说明检测电压的方法并不一定百分之百的可靠。在必要时，还要拆下来检查。
散热风扇的框架上还安装有一个温度传感器，此温度传感器也起着监视发动机室温度的作用。如果发动机室内的热量无法顺利散热，可能会导致驱动电机温度过高退磁，也会导致发动机温度过高，所以在设计上需要严密监视发动机舱温度。并且，当无法控制发动机舱温度时，不能启动发动机。
在维修过程中，我们发现车辆只能在电量耗完后，转换成燃油发动机模式，并且使用燃油模式行驶时，没有发电机给动力电池充电功能，这可能是原车设计上的特点。
《汽车维修技师》杂志
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