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车型：东风标致4008 PHEV，配置1.6T发动机、8速混合动力变速器。
VIN： LDCP11A13M4××××××。
行驶里程：51175km。
故障现象：客户反映车辆在高速行驶中仪表上突然提示“车辆电子牵引力故障：速度受限，请维修车辆”（如图1所示），此时发动机转速瞬间变成怠速运行，车辆从燃油模式切换电动模式行驶，低速时并无此现象。
故障诊断：先与客户沟通，了解车辆的使用情况及保养等相关信息，车辆无碰撞事故维修，全车无改装/加装任何电器和相关电气系统改装。继续对车辆故障边界条件进行确定，得到以下相关信息：故障出现时车辆处于高速行驶状态，车辆运行模式为混合动力模式，仪表上的发动机故障灯点亮、自适应巡航故障（黄色）、电子牵引力故障（黄色），此时发动机转速降级为怠速运转，同时动力切换为电动模式。另外车辆熄火后可以正常启动。
用诊断仪DIAGBOX对车辆进行故障读取操作，得到的故障信息如图2、图3所示。
根据4008 PHEV车型混合动力变速器工作原理分析可知，SSC离合器有3种工作状态：
（ 1 ） 脱开：发动机没有工作时。
（2）打滑：平衡电机与发动机的扭矩（启动发动机或给牵引电池充电时）。
（3）闭合: 用电机或发动机驱动车辆。
车辆相关工作状态证明前电机驱动工作正常。
SSC离合器结构图如图4所示。
驱动系统工作策略分析：
◆◆当低电量时，优先用后电机驱动
◆◆当高电量时，前后电机依据需求一起工作
◆◆发动机和前后电机依据需求一起工作
◆◆电动行驶时优先选择后电机（后桥电驱总成效率高）
◆◆速度超过130km/h脱开具体分析如图5所示。
能量储备状态下会开启发动机带动前电机给动力电池充电。
IGBT：绝缘栅双极型晶体管，作用是在MCU的控制下实现动力电池的高压直流电转换为三相交流电使前电机驱动车辆；IGBT承受大电压和电流产生大量热量容易损坏，需要低温系统冷却。
蓄能时候有发动机带动驱动电机发出三相交流电转换成直流电给动力电池充电。
逆变器的作用是：
◆◆将动力电池的高压直流电转换成三相高压交流电给电机使用
◆◆将电机产生的三相高压交流电转换成高压直流电给动力电池充电（制动、减速期间能量回收）
根据故障现象及相关驱动系统工作原理分析， 以下部件是可能导致故障产生的具体故障部件，分别是PH E V动力总成、后电机、EATN8变速器总成、DC/DC充电机、高压电缆、后12V蓄电池、动力电池总成。
用诊断仪进行动力总成故障读取操作，没有发现任何故障信息存在，排除是由于动力总成导致故障产生的可能性。由于车辆可以在纯电模式下正常工作，说明后电机系统是工作正常的。如果是高压电缆出现问题，系统会检测到绝缘故障，直接停止车辆行驶并直接抛锚，不符合车辆状态，也可以排除。车辆可以纯电模式行驶，进行车辆充电操作也是正常的，12V蓄电池进行电压及相关工作状态检测也是正常的，说明后12V蓄电池及动力电池总成也是没有任何问题的。
从可以启动车辆，低速燃油启动可以行驶这一现象入手，再次对故障车辆进行故障再现操作，发现eSave能量回收开启（如图6所示）并反复试车，每次都出现此故障。
开启e S a v e 最大且试车低速时故障出现，由此可以看出是前电机IGBT模块交直流电出现问题。于是对前电机IGBT及其相关电缆进行状态检查，发现动力电池高压电缆到前电机IGBT没有拧紧且烧蚀，具体故障点如图7所示。
更换一根新的高压线缆总成，然后用诊断仪DIGBOX进行故障删除后的读取操作，发现故障码消失了，同时进行车辆行驶路试，车辆行驶恢复正常，故障现象已经被排除。
故障总结：此故障是由于动力电池高压电缆到前电机IGBT没有拧紧，经过一段时间行驶后，烧蚀前电机接头，导致前电机不能正常工作，这时计算机控制处于降级模式，并在仪表上显示车辆电子牵引力故障。
《汽车维修技师》杂志
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