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车型：2018年宝马740Li（G12），配置B58B30A发动机（3.0L）。
行驶里程：120000km。
故障现象：因为抱瓦大修后无法启动（启动机可以运转）。
故障诊断： 使用I S T A 软件对DME进行诊断，发现存储160021曲轴传感器：一般同步损失故障，故障码如图1所示。
因为是大修后出现的故障，并且DME已经识别到故障码。那么首先考虑的是机械正时有没有安装正确，使用正时工具已经多次校验机械正时，并没有发现明显的异常。
那么静下来仔细分析，就大致能判断出故障点。首先我们要搞清楚发动机是如何知道我们的配件相位是正确的，这一点搞清楚，那么这个故障就比较好解决。看曲轴位置信号和凸轮轴位置信号这两组信号的高电平或者低电平在某个时间内是否在发动机控制单元设定的阈值范围内。如果发动机控制单元监控到信号不在设置的阈值范围内就会报出相应的故障码。初步分析，这辆车的故障应该在传感器正时（曲位信号和凸位信号监控到的位置），并不是机械正时故障。接着使用示波器采集了故障车的正时波形，如图2所示。
黄色的波形为点火信号，通过波形可以发现，启动到最后没有了点火信号。接着把故障车的正时波形和标准的正时波形做个对比。标准正时波形如图3~图5所示。
故障车正时波形如图6所示。
红色的波形为排气凸轮轴信号，蓝色为进气凸轮轴信号。以凸轮轴第一个小齿的上升沿为参照物，计算距离曲轴缺齿位有几个小齿。通过对比可以发现，排气凸轮轴信号几乎没有误差，进气凸轮轴误差很明显，提前大约20个小齿的位置（波形往左移为提前，往右移为滞后。小齿间的间隔为6°），故障点就在这里。为什么进气凸轮轴信号会提前这么多？怀疑是凸轮轴信号盘发生了位移，通过观察凸轮轴的结构，发现排气凸轮轴的信号盘是过盈配合，不容易发生位移，进气凸轮轴信号盘是采用螺丝固定的（如图8所示）。是不是由于大修时候操作不规范导致的信号盘发生位移？照片如图7所示。
拆开气门室盖检查，发现进气凸轮轴信号盘确实没有安装到位，重新调整后故障解决。
故障总结：希望各位技师在诊断此类的故障时，要善于站在控制单元的角度来思考故障，不然就容易走弯路。人为故障再隐蔽，也逃不了示波器的诊断。
《汽车维修技师》杂志
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