点击上方蓝字“汽车维修技师杂志”，或者查找公众号：zz8-236
车型：2022年北京奔驰EQA3004MATIC，配置780200发动机。
VIN：LE42437091L××××××。
行驶里程：7623km。
故障现象：车辆启动后仪表上出现黄色水温报警标志信息，再次启动车辆，报警信息不消失，如图1所示。
故障诊断：拖车到店后进行功能检查，发现故障持续存在，启动后仪表出现黄色水温报警标志，但是试车未见异常。查看此车的维修历史，发现此车曾因为后电机冷却液渗漏更换过。
连接诊断仪进行快速测试，结果传动系统控制单元N127（PTCU）设置了当前状态的故障码：U105D13与高压蓄电池冷却液回路转换阀的通信存在功能故障，存在断路。快速测试报告截图如图2所示。
EQA车型的热量管理由传动系统控制单元N127控制，包括高压车载电气系统部件的冷却和车内的空调控制。高压车载电气系统部件的冷却通过两个相互未连接的封闭冷却液回路实现：
◆◆空气通道
◆◆低温回路1
◆◆低温回路2
◆◆加热回路
空气通道：
冷却模块包括两个冷却液冷却器、风扇和百叶窗。为提高系统效率，周围的密封件可防止由冷却模块加热的废气在冷却模块上游再循环并用作空气通道。带自身控制单元的前部百叶窗可通过局域互联网（LIN）总线控制根据需要促动。该措施优化了阻力系数，增加了可达里程，而且优化了车外温度较低时加热所需的能量。
低温回路1：
在此回路中，可通过主散热器冷却电机和电力电子装置等部件。如果电机有足够的废热，可通过相应的阀门（低温回路1转换阀Y125/4）连接回路1和2。为此，损失的能量会直接传送至加热回路的低温回路2。这样可以在温度较低时有效加热车内。在此过程中，此回路中的泵会根据需要控制冷却液流量。
车外温度较低时冷却液还以最低流率（具体取决于冷却液温度）流过电力电子装置。电驱动低温回路（低温回路1）的功能原理图如图3所示。
低温回路2：
根据具体温度，高压蓄电池通过电子转换阀以两种不同的方式冷却。为此，转换阀根据蓄电池的电池温度或蓄电池运行温度在热交换器和散热器操作之间进行切换。
环境温度较低时，冷却液通过气冷式热交换器进行冷却。环境温度较高时，冷却液通过集成在空调回路中的制冷剂——冷却液热交换器进行冷却。
在车外温度极低时，小蓄电池冷却回路（不带冷却）还用于更快加热蓄电池。集成的高压正温度系数（PTC）加热器用于加热车内和蓄电池。在车外温度极低时，转换阀可确保对蓄电池进行加热，从而使蓄电池达到合适的工作温度。
为对车内进行加热，也使用高压正温度系数（PTC）加热，直接将能量通过加热泵系统传递至加热回路（水侧冷凝器）。如此，能在循环中高效传递能量。在此过程中，此回路中的泵会根据需要控制冷却液流量。高压蓄电池低温回路（低温回路2）的功能原理图如图4所示。
加热回路：
加热回路包括一个水侧冷凝器，一个加热器芯和一个泵。来自低温回路2的热量通过冷凝器传递至加热回路。加热器芯对空气进行加热，然后将其直接供至车内。在此过程中，此回路中的泵会根据需要控制冷却液流量。
根据上述热管理系统的工作原理，此车的维修历史以及故障码综合分析，可能的故障原因有:
（1）因为故障出现在更换电机后不久，分析可能是高压蓄电池低温回路2中存在空气，排气不彻底。
（2）传动系统控制单元N127软件故障。
（3）高压蓄电池冷却液回路转换阀线路故障。
（4）高压蓄电池冷却液回路转换阀内部电气故障。
首先尝试重新进行冷却回路的排气作业，但是执行完冷却系统排气后故障依旧；尝试进行传动系统控制单元N127软件升级，结果没有发现新软件；因为高压蓄电池低温回路2中有两个转换阀，在不同的系统中文名称不太一致，一个是蓄电池冷却液泵转换阀Y133/2，另一个是低温回路转换阀2 Y125/2。系统的电路图如图5所示。
为了确认设置故障码的究竟是哪个转换阀，通过拔插转换阀插头，再次进行诊断仪快速测试，比对设置的故障码进行确认。结果确认低温回路2转换阀Y125/2及其线路故障导致仪表报警。
检查Y 1 2 5 / 2 插头无腐蚀， 松旷等异常；用万用表测量Y125/2针脚1号电压为12.65V，2号针脚电压为12.31V，插头电压正常；万用表测量Y125/2针脚1与2之间的电阻为9.24kΩ；与正常的试驾车对比，电压值一致，但是试驾车的Y125/2的电阻值为47.7Ω，故障车的电阻值过大，不正常。
拆检转换阀Y125/2进行互换测试，将试驾车转换阀连接到故障车上，利用诊断仪执行促动，结果转换阀内部阀芯可以正常转动，如图6所示。
将故障车转换阀连接到试驾车上促动不成功，最终确定转换阀内部存在电气故障，电阻过大，造成N127设置断路故障码，仪表出现黄色水温报警标志。
故障排除：更换高压蓄电池冷却液回路转换阀Y125/2并进行冷却系统排气，故障排除。
故障总结：在更换高压部件后如果冷却回路排空作业不规范，不彻底，仪表上就会出现水温和液位的报警信息，并且空调压缩机也会停止工作。正确的操作是按诊断仪中传动系统控制单元N127的操纵——冷却液回路排气菜单的步骤执行加注以及排空过程。
（1）锁定调节阀。
（2）冷却液回路抽真空（抽的时间长一点）。
（3）加注。
（4）在整个排气过程大约需要执行70min，膨胀壶内液位会明显下降。
《汽车维修技师》杂志
《汽车维修技师》杂志 由国家科学技术部和新闻出版署批准，创办于2001年6月。由全国汽车图书五强之一的辽宁科学技术出版社主办。杂志自创刊以来深得新老读者的支持和喜爱。被评为极具实用价值的期刊。杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。
杂志的宗旨 ：向汽车维修业提供全方位技术支持
杂志读者定位：以中高层次汽车维修人员为读者对象的专业期刊
杂志主要栏目：信息快报、新车透视、技术公报、技师手记 、高手秘笈、进修学院、技术蓝牙、车身修复、维修设备、经营管理、总监之星、电路传真等
杂志发行范围：国内外发行
投稿邮箱：atauto@vip.sina.com
编辑部：024-23284373
广告咨询：024-23284626
微信订购：13940237112
