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车型： 2022年奔驰G500（463.260），配置176.980发动机。
行驶里程：3003km。
故障现象：客户报修高速行驶时车辆突然熄火，熄火后仪表提示辅助系统故障，重新点按点火按钮又可以启动。熄火后提示辅助系统故障，如图1和图2所示。
客户告知在外地奔驰4S店因此问题检查过，告知进行升级处理。升级后，再次出现进店检查。
故障诊断：诊断仪读取故障码，如图3~图9所示。
基于故障现象模拟故障码，提供模拟结果。从以下几点分析诊断：
（1）检查曲轴位置传感器线路以及外观，检查曲轴信号盘。
（2）检查发动机控制单元/变速器相关的供电和通信线路。传动系统控制单元N127模拟故障检查如图10 ~图12所示，检查发动机控制单元N3/10插头如图13和图14所示。
（3）确认是否有可能是ECO熄火后无法启动。
（4）检查是否有加装与改装。
客户告知3000km出现两次，模拟故障现象，分别断掉发动机控制单元N3/10供电和网络线，怠速时断掉K40/8的f102后发动机出现抖动，不会熄火现象；断掉X30/21（发动机控制单元N3/10分配插头），发动机不会熄火。
把传动控制单元N127 CAN C1的28脚使用插针接出，怠速时断掉N127的CAN C1的A插28脚，发动机不会熄火。人为熄火后，无法启动。
使用N3/10接线盒，测量N127CAN C1的A插12脚至N3/10的F插62脚是相通的，测量N127 CAN C1的A插28脚至N3/10的F插63脚是不相通的，测量发现与64脚相通，此处电路图错误。
诊断仪在不同工况下读取故障码如图15和图16 所示。怠速时取出曲轴位置传感器， 会熄火， 熄火后报曲轴位置传感器存在故障；
A
4 0 / 1 3多功能摄像机报B1E B 0 6 4车道保持辅助系统存在故障，存在一个不可信信号；U04 1 6 2
9从“牵引系统”控制单元接收到不可信数据，存在一个无效信号。仪表提示主动式车距辅助系统停止运作。
模拟总结，发现怠速着车时，断掉发动机控制单元N3/10的87M供电，不会熄火，断掉X30/21（发动机控制单元N3/10分配插头）时，发动机不会熄火。怠速断掉传动控制单元N127 CAN C1分配插发动机不会熄火，只有怠速取出曲轴位置传感器会熄火，熄火后报码和输入快测故障不符，无法模拟出故障现象。
检查曲轴位置传感器和曲轴信号盘未见异常，检查发动机、变速器供电网络线未见异常。使用适配插针测试 N3/10和N127与Y3/8插头，全部插孔无扩孔。发现发动机控制单元N3/10 W3/1搭铁有油漆并处理。
故障排除：经过3个月的客户用车电话回访，客户反馈车辆使用一切正常，无熄火故障。由此判断是曲轴位置传感器和W3/1发动机控制单元N3/10接地有油漆导致。
《汽车维修技师》杂志
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