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行驶里程：15000km。
故障现象：仪表偶发性点亮发动机故障灯。
故障诊断：用诊断仪检测故障码如图1所示。
该车是偶发性故障，每次进店测量都有故障码，但是故障码为历史状态。测量相关位置都正常，无法复现故障。查阅相关电路图，分析故障原因有如下几点：
（1）燃油继电器本身或者底座接触不良或者退针。
（2）LF34 保险丝虚接、退针、针脚扩孔、损坏。
（3）BF06 保险丝虚接、退针、针脚扩孔、损坏。
（4）EMS 燃油泵控制针脚到继电器之间线路断路、搭铁、退针、针脚扩孔。
（5）EMS 本身故障。
车辆上电，主继电器LRLY04前部电路满足吸合条件，主继电器吸合，此时油泵继电器BRLY04不吸合的情况下，正常在EMS侧插头GC01-A2测量的对地电压应该是电源电压14V左右（同一导体上电压相等），EMS要是识别到有14V电压，说明线路无断路，对地无短路情况。此处电压就会被拉低到0V或者低于设置的检测值。如果有上述情况，EMS就会报油泵继电器控制电路电压过低的故障码。
最后一次客户进站留车检查，故障码为当前状态，检查起来就比较容易，然后着手检查。
根据故障码显示，先检查继电器86号脚对地电压，按照电路图分析，拔掉燃油继电器，在继电器底座86 脚测量电压是0V，如图2 所示。对比正常车辆，测量电压为3.32V（如图3 所示），说明此处有EMS断路检测电压。线路断路，电压为3.3V，没有断路时正常电压为14V。通过上述检查，说明GC01-A2 到继电器86 脚处有断点或者EMS 本身故障导致没有电压输出。通过分段测量，先找到CC30/FC13-17（在左A 柱下方位置），测量相应针脚，对地电压为0V，又测量了一下线路通断，线路正常。
第二次测量表明故障点还在前面，由于测量通断的线路还在，就先测量FC45/GC01-9到燃油继电器86通断，线路连接正常，并测量了GC01-9的对地电压为0V，这样基本排除了中间插头针脚虚接的可能性。这样故障点就集中在了GC01—GC03之间的线路或者针脚。简单检查了EMS附近线束包裹情况后，再次测量，电压变为3.3V，并用诊断仪检测故障码变为历史，此时说明故障已经不在线。把燃油继电器插上，测量此处电压为14V。晃动EMS支架上的线束，电压在0V和14V跳变，说明故障点就在附近。
EMS支架，将GC01—GC03之间包裹的胶带去掉并测量两点之间的通断，无法复现故障，又怀疑线路中存在藕断丝连的情况。通过在两段线上增加大功率负载测试，负载也能正常工作，说明线路正常，主要怀疑两侧的针脚有退针或者扩孔的现象。由于GC01和GC03插头构造复杂，没有比较合适的工具，对针脚进行拆解检查，只能用了土办法，对针脚填充细铜丝，来保证针脚接插的可靠性。后续连续测量了两天，没有再出现故障，然后就通知客户交车。客户行驶了2000多千米故障也没有出现，至此该故障解决了。虽然不是完美解决，但是通过仔细的分段排除，故障点也锁定了。
故障总结：该故障是一个很经典的线路检测故障，检查起来其实并不复杂，但是检修该故障要对故障码出现的条件有一定的认识，检测起来才不费劲。本案例分享两点：第一，就是EMS 故障检测的原理，是通过对电压的检测来测量线路的通断；第二，是怀疑某段线路有藕断丝连的情况时，将该段线路串联到有大功率负载的电路中进行测试，假如有这个情况，线路大概率会熔断，到时候故障点就马上显现出来了，需要注意的是线路中一定不能有其他控制单元，否则有烧毁控制单元的可能。
《汽车维修技师》杂志
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