点击上方蓝字“汽车维修技师杂志”，或者查找公众号：zz8-236
故障现象：2019年别克微蓝6，累计行驶里程87562km。因客户抱怨无法直流充电到站检修。
故障诊断：接车后首先询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，客户说该车为二手车，原来是网约运营性质，买回来以后，直流充电就不能用，换过几个充电桩尝试，都不行。尝试用我站原厂配套充电桩充电，插入直流充电枪后，可以启动充电机，充电机运转几秒后停止，充电终止。对车辆初步检查，发现前保险杠中网位置有碰撞痕迹，其他部位未发现异常。未发现有加装和改装现象，12V蓄电池测试正常。用诊断仪检测，诊断仪（SCS）与车辆连接，读取故障码，发现蓄电池能量控制模块有1个故障码：P1F68 快充充电连接确认信号线（CC2）信号电压传感器故障（如图1所示）。记录并尝试清除故障码，故障码可以清除，但尝试再次直流充电，故障依旧无法快充充电。根据故障码的提示，初步判断为动力电池内部电芯故障。
根据维修手册故障码诊断流程进行系统测试：
◆◆执行高压故障码清除：蓄电池能量控制模块→配置/重置功能→清除高压安全故障码→重置，休眠1~2min，再用正常指令清除故障码，故障码可清除
◆◆读取“高压电池管理系统运行状态”是否在合理值范围内，结果为“准备启动”，正常
◆◆测试K16端子X2-12与X98D直流充电口直流端子CC2之间电阻，结果为0.5Ω，正常
◆◆检查发现高压直流充电口有碰撞痕迹，与正常车互换直流充电口，尝试充电，发现仍然无法充电
至此，维修手册推荐的诊断步骤已经全部走完，但是车辆故障仍然没有排除，因此接下来需要分析故障原因，并开发新的诊断步骤。
重新梳理诊断思路，对比维修过程和故障码设置条件，结果发现前期诊断存在遗漏项，如图2所示。
根据以上分析结果，接下来重点检查CC2端子的电压。测量CC2与PE之间的电压为0.79V（如图3所示），低于6V，异常。
为了验证测量结果，找了一辆正常车测量CC2与PE之间的电压为蓄电池电压，11.77V（如图4所示）。
查看线路图（ 如图5 所示） ，CC2信号电压由蓄电池能量控制模块提供，K16端子X2-12与X98D直流充电口直流端子CC2之间的电阻已测量为0.5Ω；断开K16和X98D，测量该线路与接地之间的电阻，无穷大。数据均正常，故障点指向蓄电池能量控制模块。
由于蓄电池能量控制模块（如图6所示）不单独提供，厂方联系相关部门进行了现场更换，更换后故障排除。
通过该故障案例，总结一下关于高压直流充电口的一些测试参数。
◆◆CC2与PE之间的电压为蓄电池电压
◆◆CC1与PE之间的电阻为1kΩ左右
◆◆S+与PE之间的电压为2.5V
◆◆S- 与PE之间的电压为2.5V
◆◆S+与S- 之间的电阻为120Ω
故障排除：验证客户描述的问题是否修复，根据上述检查结果，由于故障点出在蓄电池能量控制模块上，更换完后，需要对电池包进行气密性检测，测试没问题后安装到车上，加注电池包冷却液并排气。反复试车故障没有重现，车辆恢复正常。
故障总结：该案例是由于蓄电池能量控制模块内部故障导致无法对CC2输出电压导致。与正常车数据对比，有助于快速的判断故障。测量线路电阻时，一定要断开蓄电池，等2min完全放电后再测量，否则会影响电阻的测量值，造成误判。由于蓄电池能量控制模块不单独提供，该故障维修有厂方相关部门协助完成。在维修涉及高压部件的故障时，要严格按照维修流程的步骤操作，执行高压禁用、冷却系统排气等。
《汽车维修技师》杂志
《汽车维修技师》杂志 由国家科学技术部和新闻出版署批准，创办于2001年6月。由全国汽车图书五强之一的辽宁科学技术出版社主办。杂志自创刊以来深得新老读者的支持和喜爱。被评为极具实用价值的期刊。杂志以专业的视角透视新车型、新技术；迅捷公布国内外新车维修资料；披露中外修车高手经验秘笈。
杂志的宗旨 ：向汽车维修业提供全方位技术支持
杂志读者定位：以中高层次汽车维修人员为读者对象的专业期刊
杂志主要栏目：信息快报、新车透视、技术公报、技师手记 、高手秘笈、进修学院、技术蓝牙、车身修复、维修设备、经营管理、总监之星、电路传真等
杂志发行范围：国内外发行
投稿邮箱：atauto@vip.sina.com
编辑部：024-23284373
广告咨询：024-23284626
微信订购：13940237112
