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故障现象：打开点火开关后，车辆无法行驶。某修理厂朋友接修的此车，怀疑是控制器损坏，将控制器带来，找笔者进行检测维修。电机控制器的外壳如图1所示。
故障诊断：经过拆检，此款控制器分为上板和下板两部分。下板是功率板，上板是控制板。控制板的外形如图2所示。
在同行的指导下，我们上车进行检查。从控制器输出一个12V的电压到加速踏板，经过检测，加速踏板上没有12V电压。沿线束进行检查，来到电路板的对应插头上，通过此插头再进入到相关的电路板区域。按元件形状功能分析，此12V是经过一个开关电源后输出的。再进一步用万用表逐个元件进行测量，发现有1个二极管短路。
更换此二极管，需要先把外围元件焊下，才能完成。把两个电容和1个4针插座焊下后，再焊下开关变压器附近的二极管即可。找到相同型号的二极管进行替换后，成功修复了电路板，实际位置如图3所示。
找到这个损坏的二极管，在元件旁边的4针插座，是通向加速踏板的4线束插头，在插头对应的印刷线路板上印有12V信号和地线的标记，再沿12V引脚通过的铜箔走，很快就能看到两个电容。再就是这个二极管，用万用表二极管挡测量，即发现此二极管两端正反向压降都为0V，确定其短路损坏。此二极管的型号为S310，是快恢复肖特基二极管。更换新的二极管后，用万用表测量压降，显示的正向压降0.3V，反向不导通。在焊接时要注意拆下的电容极性不要接反。下层的功率板如图4所示。
此电路板上有6组功率管，每组6个共36个功率管。在电路板的上边缘有3个插头，插头的中间位置是控制端。每组功率管是并联关系，各自的控制极上串有一个20Ω的电阻，然后并到一起受控制端子控制。这块电路板背面带有铝散热片，我们焊接时需要热风枪和100W功率电烙铁一起使用，才能勉强完成焊接，焊出来的质量比较粗糙，所以有条件的话最好使用专用的焊台进行加温。
功率元件的型号为NCEP1T130，经过检测，有两组功率管的漏极和源极击穿，12个功率管损坏。功率元件的引脚功能示意图，如图5所示。
具体的操作步骤如下：
（1）先按图5的引脚关系测量压降，找到损坏的元件。
（2）新元件到货后，要先进行检测，合格的元件再往板子上焊接，焊接完成后再次用万用表进行测试，每组6个功率管是并联关系。
（3）测试，给控制端即栅极，送上一个5V的电压，功率管导通，判断电路后，功率管断开，断开的电阻在几千欧以上。
（4）每组测试方法相同，主要是负极的选择点，可以直接把5V电源的负极连接到功率管的源极引脚上，控制端到插针上，再用万用表来测量通断。
经过以上的维修，在更换了1个快恢复二极管和12个功率管后，将控制板装复后，装到车上进行试车，车辆恢复正常行驶，故障排除。
故障总结：此款电机控制器损坏造成车辆无法行驶，诊断特点是加速踏板没有12V控制电压，这是其一，其二是功率元件烧坏。相对来讲，此款控制器结构较为简单，板子上的功能分区分工明确，可以沿线束插头进入板子内部，寻找损坏的元件。
《汽车维修技师》杂志
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