导读
本篇推介中国科学院地理科学与资源研究所王姣娥研究员团队的新近成果《中国航空货运时空格局演变与影响因素研究》。该文基于2000—2019年中国航空货运的空间统计数据和面板数据,以机场所在城市为基本单元,剖析了过去20年间中国航空货运的发展过程与时空格局演变特征,并构建回归模型揭示了中国航空货运格局的影响因素。研究结论对航空运输地理学学科发展及中国民航强国建设具有一定意义。
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研究样本
选择从事航空货运业务的国内民用运输机场为研究样本(不含港澳台地区),地级及以上城市为基本分析单元。对于拥有多座机场的城市,其机场的货运吞吐量和航线运输量将进行合并处理。研究时段为2000—2019年,各年份货运量大于0的机场与城市样本数量如下表所示。在进行影响因素分析部分,因部分城市的社会经济数据缺乏,样本数量有所变化。
▲机场与城市样本数量
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方法
采用标准差椭圆方法,剖析中国航空货运的重心迁移与集聚性等;以航空货运吞吐量为因变量,从城市规模、产业结构、地面交通发展3个维度选取一系列变量作为自变量,构建中国航空货运影响因素指标体系,利用面板回归模型定量揭示各要素对中国航空货运的影响。
▲中国航空货运格局影响因素指标体系
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主要结论
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2000—2019年,中国航空货运量和客运量均呈现持续增长趋势,两者增速趋势相似,但货运增速整体低于客运。究其原因是中国航空货运仍高度依赖于客机腹舱,“重客轻货”的经营模式和“货随客走”的现象长期普遍存在。根据货运量的增长态势可判断,中国航空货运发展在过去20年间从快速发展阶段过渡至平稳发展阶段。
▲2000—2019年中国航空运输量及增长率变化:货运(a)VS.客运(b)
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中国航空货运格局呈现显著的空间集聚性。
#1 从四大地区分析,中国航空货运量规模从高到低排列依次为:东部地区、西部地区、中部地区、东北地区,其中东部地区是中国航空货运最集中的区域,承担了全国70%以上的货运吞吐量。从时间变化看,东部地区的航空货运集聚程度先增强后减弱,中部地区和西部地区的占比则相应经历先降后升的变化,表明随着机场的兴建和西部大开发、中部地区崛起等战略的实施,中部和西部地区的经济发展速度加快,区域发展的协调性得到增强。
▲近20年中国各区域机场数与货运量占比
#2 从航空货运重心分析,其宏观区位基本保持稳定,位于徽鄂豫三省交界处,中观区位呈现河南→安徽→湖北的迁移趋势。整体上,2000—2019年中国航空货运的空间分布范围经历了“收缩→稳定→扩张→稳定”的变化过程,这与中西部机场数量不断增加、航空货运稳步增长以及区域协调发展战略密切相关。
▲2000—2019年中国航空货运吞吐量分布椭圆及重心变化
#3 从城市尺度分析,在全国范围内,货运吞吐量的高值始终集中在北京、上海、广州、深圳等国家级航空枢纽城市。过去20年间,各省省会城市和城市群中心城市的货运量逐步增长,郑州、杭州发展颇为突出,成都、重庆、昆明、武汉、西安、沈阳、乌鲁木齐等城市成长为各自区域的航空枢纽,枢纽分布的格局呈现均衡化、多中心发展的趋势,结构的层次性显现。
▲2000—2019年中国航空货运吞吐量的空间分布演变
#4 对比中国航空货运与客运格局,发现两者均呈现相似的菱形结构特征,这在很大程度上源于航空货运高度依赖于客机的腹仓带货,导致航空货运与客运间存在相互依存、相互促进的关系。总体上,中国航空货运格局保持相对稳定,以“北上广深”为核心的菱形空间格局得到强化。
▲2000—2019年中国航空货运航线网络
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研究启示
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文献推介
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莫辉辉,胡华清,王姣娥.2017. 中国货运航空企业发展过程及航线网络演化格局.地理研究,36(8):1503-1514.
作者介绍
车恩瑜,中国科学院大学资源与环境学院2020级人文地理与城乡规划专业本科生,即将入学中国科学院地理科学与资源研究所攻读博士。研究方向为交通地理与区域发展。
引用格式
王姣娥,车恩瑜,肖凡. 2024. 中国航空货运时空格局演变与影响因素研究. 热带地理,44(5):771-782. DOI: 10.13284/j.cnki.rddl.003870.
策划编辑:吴佳颖(上海师范大学)
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《热带地理》是由广东省科学院广州地理研究所主办的综合性地理学术期刊;1980年创刊,月刊,每月5号出版;国内外公开发行。
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评价数据:2022年复合影响因子—— 3.364;复合他引影响因子—— 3.000
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