美利达斯特拉 Endurance Rival-Edition 具备全地形能力，
是一款多功能公路车，骑姿轻松，适合长途骑行。
它还拥有保持骑行刺激所需的角度和几何形状。
所谓“三体自行车”，即训练、通勤、长途骑行等，皆可大显身手。
舒适度也是首要考虑因素，最后一个优点是斯特拉 Endurance 的配置合理，物有所值。
从美学角度来看，斯特拉 Endurance Rival-Edition（以下简称为 Endurance），
与许多公路自行车相比可能看起来有点笨拙，因为它的前端很高，上管倾斜度很大。
但如果你寻找的是一种非常舒适的耐力自行车，那么这款 Merida 可能非常适合。
Endurance Rival-Edition 车架和前叉
美利达生产的车架由铝合金和碳纤维复合材料制成，后者根据价格不同提供不同的等级。
其高端专业级自行车使用美利达 CF5 碳纤维，
这种碳纤维比制造 Endurance 的 CF3 碳纤维更硬、更轻。
CF3 虽然稍重一些，但耐用性更强，价格也更低。
坦率地说，这是我们大多数人所需要做一个平衡。
Endurance 的车架看起来非常简洁，
因为美利达将两个刹车软管从车把穿过把立延伸到头管内部。
使用无线 SRAM Rival 套件，无需担心线缆问题。
该系列中配备机械变速的型号如 Endurance 4000，
仍使用不同的阀杆将软管和线缆接入头管，但它们并非完全隐藏。
没有杂乱的软管，Rival Edition 看起来就像一辆昂贵的车子，
而喷漆涂装则让这种感觉更加突出。
金属绿色标在柔和的灰色背景下显得非常漂亮，尤其是在阳光下。
集成性也保持了 Endurance 的流畅线条。
关键点是令人印象深刻的 35 毫米轮胎间隙，并且车架和前叉都允许安装挡泥板，
尽管它们的挡泥板可能需要一些调整才能安装到位。
Merida 确实提供了自己的 700c x 35mm 护板，看起来可以调整适应。
缺少后上叉桥不是问题， Merida 提供了一个可以用螺栓固定在车架上的后上叉桥，
以取得护板的安装点，如下图所示。
即使安装了挡泥板，轮胎间隙仍然有相当好的 32 毫米，
这使得这款斯特拉自行车非常适合全年使用。
该车型还配备了美利达的盘式冷却器，
这是位于车架和前叉以及制动钳之间的合金肋条部分，能将重制动产生的热量从部件中吸走。
过热可能会导致刹车失效和转子弯曲，所以测试它们的有效性并不是一件容易的事。
底部支架采用压入式 BB86 设计。
美利达将 Endurance 描述为一款运动型训练机、
一款快速可靠的通勤车、
一款多功能探险车和一款注重舒适性的公路耐力车。
所有这些都需要或至少受益于比赛车更温和的几何形状。
这正是你通过 Endurance 所能够获得的东西！
与标准斯特拉相比，主要区别在于头管更高、上管更短。
Endurance 的头管为 177 毫米，而标准型号的头管为 140 毫米，
其上管为 553 毫米，比标准车架的 560 毫米略短。
Endurance 的堆叠高度和伸展高度分别为 584 毫米和 380 毫米，
标准斯特拉的堆叠高度和伸展高度分别为 557 毫米和 395 毫米。
为了容纳更大的轮胎和挡泥板，并提供 Endurance 易于操作的操控性，
它的轴距为 1,001 毫米，后下叉为 418 毫米，
而斯特拉的轴距为 990 毫米，后下叉为 408 毫米。
不过，它们的角度非常相似，座管角度都是 73.5 度，
不过 Endurance 的头管角度为 73 度，比斯特拉的小 0.5 度。
这种几何形状有助于使 Endurance 成为一款在转弯和高速骑行时充满乐趣的自行车。
Endurance 有六种尺寸，从 XXS 到 XL，上管跨度从 515 毫米到 583 毫米，
Endurance Rival-Edition 套件
这款自行车的名字可以看出，这款自行车是基于 SRAM 的 Rival AXS 套件打造的。
它排在顶级 Red和 SRAM Force之后，排在第三位，
可以说与 Shimano 的 105 Di2相当。
这是一款完全无线的 12 速套件，变速杆使用纽扣电池，前后拨杆使用自己的电池为供电。
总体而言，电池寿命非常好，但如果一个拨杆没电了，
可以用另一个拨杆替换它，这是 Campagnolo 无法做到的。
还可以将它们从自行车上取下进行充电，而不像 Shimano 最新的 Di2 那样需要将电缆插入后拨链器。
如果存放自行车的地方没有电输出，那么这种方法并不理想。
作为标准配置，右侧变速器上的单个按钮/拨片可使链条从飞轮上放下，
而左侧变速器上的单个按钮/拨片可使链条从飞轮上拉回。
同时按下两个按钮/拨片，可将前拨片移至相反位置。
这是一种直观的方式，效果很好，换挡快速而精确，
而得益于 160 毫米 Paceline 转子和液压卡钳，制动也足够强大。
该传动装置将 48/35 齿链组与 10-36T 飞轮配对，
从而提供了较大的传动比范围，并且每个链轮之间的间隙相当均匀。
有了这款自行车，你无论是在午餐时间快速骑行，
还是在周日早上骑行更平稳、更长、更崎岖的路线，
都不会发现自己的装备过度或不足。
Endurance Rival-Edition 组件
除套件之外，还有美利达组件，例如易于安装的 Expert SLII 浅落度车把。
美利达还提供其自有品牌的碳纤维 S-FLEX 座杆，
可以轻松调整 Expert 车座的角度和前后位置。
车座的下面还放置了一个多功能工具。太棒了！
FSA SMR ACR 阀杆底部有一个通道，制动软管通过该通道直接进入头管。
这些组件都还不错，既舒适又好用。
虽然这些组件是未来要升级和个性化的，以充分利用车架组的质量，但也可以不急于这么做。
Endurance Rival-Edition 车轮和轮胎
Fulcrum Racing 600 DB 是一款品质不错的轮子，非常适合训练。
它们的内轮辋宽度为 20 毫米，
这意味着它们可以很好地与 32 毫米轮胎配合使用，
并且耐力赛的最大宽度为 35 毫米。
20 毫米深的轮圈没有空气动力学优势，但它们可靠且值得信赖。
如果尝试将 Endurance 与一些 45 毫米深的碳纤维轮子搭配使用，
它们既能提高了骑行质量，又会减轻了一点重量，
所以这将是我建议的最先升级的轮圈之一。
Maxxis Re-Fuse 轮胎比 Endurance 4000 上的 Maxxis Detonators 轮胎更胜一筹 。
它们给人的感觉很死板，完全没有路面反馈。
Re-Fuses 的感觉稍好一些，响应更快，更柔软，
但它们仍被视为健身训练轮胎，因此并没有真正给人一种性能上的感觉。
但它们适用于多种路面，因此也可以在轻质、硬质砾石和公路上使用。
它们每条重 430 克，比同尺寸的公路专用轮胎重约 130 克，
如果只打算在公路上骑行，我建议升级到更轻、滚动阻力更低的轮胎。
车轮和轮胎均采用无内胎设计，只需胶带、气门和密封剂即可从内胎过渡到无内胎。
Endurance Rival-Edition 价格
Merida Endurance 系列共有 8 种型号，其中 300 和 400 为铝制，其余则由 CF3 级碳纤维制成。
售价 2,250 英镑的 Endurance 4000 配备 12 速机械 105 变速器，
6000 则使用套件的 Di2 版本。价格也跃升至 3,300 英镑。
8000 配备 Ultegra Di2、Merida 自己的碳纤维轮圈，标价为 4,600 英镑。
顶级 9000 型号配备 SRAM Force AXS 和 Reynolds ATR 碳纤维轮圈，售价为 5,600 英镑。
再来看看竞争对手，Giant 的 Defy 自行车是一个显而易见的选择。
比如，Advanced SL 0，它在该系列中处于非常高的位置，标价高达 11,499 英镑。
Canyon 的 Endurace，顾名思义，具有耐力几何形状和同样高的前端。
顶级的 8,999 英镑 CFR Di2，它配备了 Shimano Dura-Ace 套件和深截面 DT Swiss 车轮。
它的 CF 7 AXS 配备一套合金 DT Swiss Endurance LN 车轮的车型，售价仅为 2,999 英镑。
Endurance Rival-Edition 结论
Merida Endurance 的骑行质量始终很好，兼具刚性和舒适性。
轮胎升级将大大提高性能，如果有足够的资金，一套更轻的车轮也不错。
就价格而言，套件是要有的，如果货比三家，可以以更低的价格买到配置相似的自行车。
如果想要更舒适的骑行体验，同时又不牺牲性能，
那么这款自行车确实拥有出色的骑行质量和理想的几何形状。
