前情回顾：早些时候，車誌与国内汽车排气升级品牌VKSC合作开发出了第二套【VKSC Silent静音】系列中尾段升级排气，第二套的第一款对应车型产品是本田第十一代思域中至尾段。在进行了基础的称重以及管径测量等拍摄过程后，很快就开始进行装车作业了。本文接下来将要为各位呈现的便是排气装车后进行实车测试的过程以及个人感受。
本次的测试车型依旧是咱们熟悉的那台“老朋友”、本田第十一代思域三厢版（FE1），其使用的动力单元为代号为L15C8的直列四缸涡轮增压发动机，发动机最大扭矩输出为240牛米/1700-4500转，最大马力182匹/6000转。所配备的传动装置为CVT波箱。
根据先前车主向我们提出的诉求，这台思域的合作升级计划在进行完排气升级后，就该准备结束了，实在是可惜~本来咱们还有后续针对车辆制动、行走、动力等方面的升级方案，但车主因为用车环境发生变动，导致不少更好玩、有意思的升级方案只能搁置，唉！只不过，该项目告一段落后，很快咱们便会开启下一阶段的车辆升级合作项目，不知各位希望会看到咱们为哪一台车型进行升级呢？欢迎各位车迷朋友踊跃留言，提供你们宝贵的意见，同样，咱们也热烈欢迎各位玩家朋友报名参加该升级项目！
图：因为这台思域是顶配车型，所以有幸将两个排气尾嘴横着伸出体外，而高配以下的车型，则采用隐藏式尾嘴设计，而此次VKSC Silent中至尾段排气的尾嘴则使用了外挂尾嘴式处理，全系列车型均可适配。
图：作为升级合作项目的第一台作品，之后咱们还会送一样产品给车主装车使用，至于这项产品为何，先暂时保密~
好了，咱们开始进入正题，对这套VKSC Silent静音系列中尾段升级排气的印象当然是其在排气声方面的表现，哈哈，说得好像有人对排气的第一印象不是刚打着车时候的排气声似的。
在车辆刚打着的时候，老实说小编个人是有那么点惊讶到，本来以为排气管径加大了，无论是排气声还是共振感，多少都会增加不少，但实际上哪怕是车辆处于冷启动状态，新中尾段排气所发出的排气声非常收敛，冷车排气对驾驶舱毫无滋扰，但是能清楚的听到除发动机工作噪音之外的排气声，如果是原装排气的话，除了发动机工作噪音之外，基本上咱们是不可能听到排气声的，当然如果你是刻意蹲在车尾听的话就另当别论。车外听是一回事，如果是车内听呢？为了更好的展现热车怠速状态的在车内的听觉效果，咱们还特意拿了分贝仪来进行测试。
图：发动机热车状态，原装中尾段排气分贝为59.3db。
图：同样是发动机热车状态，VKSC Silent静音系列中尾段升级排气的怠速分贝为60.7db，对比之下升级排气只比原装增加了1.4db，两者之间的差距基本上可以忽略不计。相比日常大街上那70多分贝的环境噪音要低得多。
即便是在发动机怠速状态下，在车外能轻微听到些排气声，而车内依旧维持和原车无限接近的状态，这难道不是最舒服的状态吗？塞车状态下，也能舒舒服服的在车内听着音乐，又或者是和车内其他乘员聊天，同时也不会被怠速的排气声吵着，导致聊天都要靠吼。这也正是咱们联手VKSC排气品牌推出Silent排气的初衷之一，在提升发动机排气效率之余不能牺牲舒适性和静音性。
虽然说，在怠速状态下排气声浪和原装排气十分接近，只不过，一旦将发动机转速踩上去之后，可不是同一回事了。随着发动机转速的攀升，越发会有更多的排气声传入车厢内，这时候小编认为再测排气分贝意义就不大了，因为排气分贝（音量大小）并不等于排气声调好听与否，小编个人认为这套VKSC Silent排气所发出来的声调是好听的那种，听久了也不会感到烦躁，或者是厌恶。当然，好听与否并非小编一个人说了算，想了解更多有关这套升级排气的声浪，请移步至車誌网站或微信视频号、B站等视频网站观看详细视频。
图：这台采用CVT波箱的第十一代思域，在换装了这套静音系列排气后，其所带来的变化，的确是让小编对CVT波箱的车型升级排气在排气声浪方面的表现有所改变。CVT波箱因为采用的链条传动，因此是不会存在物理意义上的齿比的（即便是那些带有模拟档位功能的CVT波箱也一样），这就导致油门踩多少，发动机转速就恒定在多少，导致排气声十分单调，时间久了自然就会觉得烦躁或者有厌恶感。然而在思域上，虽然一开始的确是有那么点不习惯，但接触的时间久了，很快就便能接受并喜欢上这一排气声。
先前咱们就已经提到了，VKSC Silent中尾段升级排气的诞生初衷是在提升发动机排气效率之余，同时不牺牲排气声和舒适性。和以往的静音系列升级排气更注重静音性的“玩法”稍微有那么些不同，话虽如此，但性能方面的提升还是主要目的。
原装中尾段排气的管径为51mm（1.8-2英寸），而VKSC Silent中尾段则是57mm（2.2英寸），管径的提升范围为0.2英寸（6mm）。虽然是能通过测量得知排气管径增加了多少，但单纯的纸上谈兵完全是没有意义的，是驴子是马还得拉出来看看。于是咱们就找了一条经过充分检查确定安全，并派有两名专人在路口报告情况的半封闭道路，来进行车辆0-60kph、0-80kph的加速测试。
图：原装中尾段排气的所做出来的加速成绩。测试成绩来自专业测试仪器Performance Box。
图：VKSC Silent升级中尾段排气所做出的加速成绩。测试成绩来自专业测试仪器Performance Box。
图：我们不是没环境测试0~100 kph的时间，但总编吩咐了，作为日常街道用车、用来代步的车，为什么动不动就标榜什么“0~100”呢？既无实用价值，又无参考意义，所以咱们从无敌网到现在的車誌网在测试这类动力性能升级的零件时，都只会去三个时间作对比和参考：0~60/0~80/60~80。至于制动距离测试，也只会取60~0和80~0两组数据。其他的，都被咱们视为“根本没从实际应用出发的人做我也做”。
透过成绩对比图能清楚的发现，0-60kph的加速升级排气后比起原装排气足足快了0.5秒，而0-80kph则快了0.2秒。并且原厂排气的成绩还是在早上外部气温不算太高的情况下做的（进气温度、发动机水温较低，整体工况比较好），而VKSC Silent排气则是在安装完的中午时刻，外部气温为36°的时候做的测试，当时的进气温度和发动机水温都处于一个较高的状态，其依旧能做出比原装快上不少的成绩，可见即便是不替换原厂的高钼数三元催化和GPF，以及排气中段保留中鼓的前提下，更换中至尾段排气就已经能做到这一成绩。
更换了VKSC Silent中尾段排气套件后，发动机前段加速更快，其实是必然的。很多人改排气是为了“提升马力”，其实正确说法应该是“释放”或者“协助”。但这里需要明白一点：天底下所有的发动机都没有“马力”或者“功率”这个能实测的物理量的！马力是用扭矩作为因子计算出来的、说白了就是一个虚构出来的参数，直到今天为止，那个9549的常量也是“假设出来的”。
“换了排气能增加马力”这句话本来就是本末倒置的错误！正确的说法是：更换排气，能让发动机在转动过程中、减少了因排气导致转速上升阻力，从而加快了达到扭矩×转速/9549最高点的速度。所以，如果有看过马力机图表的车友都会发现，更换排气后的那条马力曲线图都会在原厂马力线的左侧，而不会在右侧，因为每个转速下的计算结果值（马力值）都会被提前。随着发动机最大扭矩输出转速被提前，自然而然的便能在初段加速的状态下获得更好的加速表现，这0.2-0.5秒的成绩差便是这样得到的。
总的来说，小编个人对VKSC Silent这条排气的整体表现是十分满意的，无论是声音、发动机动力输出特性的改变都比原厂状态好太多，比起原装的动力输出感受是有实质性的提升，并且后续还可以通过模块化设计的排气来获得更多变的排气管径搭配，目前计划最多可以拥有四种搭配，想想都觉挺有意思的，唯一的顾虑就是咱买了两套换着玩的话，暂时用不上的备件放哪儿呢？
撰文｜車誌-林文博
审核 | R.P
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-08-09
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