许多车迷朋友们都会认为，日产Fairlady（淑女）的故事是从1969年，因为第一代车型S30诞生后才正式开始。但其实不然，日产淑女车系的最初诞生，时间应为1961年，当时日产在东京车展上，发布了第二代Datsun Sport（S310）。虽然新车依旧属于Datsun Sport车系，但是其已经开始使用Datsun Fairlady来进行实际车型命名。1969年，Datsun Fairlady停产后，才真正轮到新跑车车系Fairlady Z的诞生。
图：日产Fairlady Z车系的前身，Datsun Fairlady敞篷。
图：第一代日产Fairlady Z（S30），也是知名日本汽车动漫“湾岸Midnight”的主角车。
1969年至今，日产旗下的次旗舰级跑车Fairlady Z车系已经发展至第七代车型（RZ34），也正是咱们本文的主角。从车型迭代数量上来看，RZ34的确是属于第七代车型，但在日本车迷以及媒体的口中，这台所谓的第七代车型被称为：六代目改进型；之余为何咱们下面来简单讲讲。
图：新一代Z的相关消息流出，时间大约是在2018年年末，当时日产全球设计高级副总裁：Alfonso Albeiza（阿尔方索·阿尔维萨），就在媒体上公布了新一代Z正在开发中的消息。
从车型代号RZ34上，咱们不难发现新车沿用了上一代车型Z34相同的数字编号，而非Z35。这点就已经透露了，新车其实是基于上一代车型的车架平台，经过魔改升级后诞生的。之所以这么做，并非是因为日产没有新技术或者是技术储备，用以从零开始研发一台新车，而是从开发成本和市场反映上考量。
基于Z34平台魔改（日产FR-L后驱/四驱平台），首先省去了重新开发车辆平台这一巨大的成本，除此之外还符合日本国土交通省的不满足车辆大改款或新车标准；因此能省区大量的新车审批步骤，以及专门生产原型车，进行新车必须完成的碰撞安全测试。车辆命名方面，新车在日本以外的地区以Nissan Z或Fairlady 400Z销售。
车身尺寸方面，新Z因为是和Z34同平台的缘故，所以两者的轴距均为2550mm，车长为4380mm，车宽为1845mm，车高为1315mm。比Z34更长的车身以及更多的配置，使新Z的车重几乎比以往任何一台Z34都要高，来到了1570-1620kg，而Z34的Coupe版为1480-1550kg，敞篷版为1540-1580kg。最轻的400Z车型版本仅次于最重的敞篷版Z34.......
图：400Z的车身外观设计由日产设计总监入江 真一朗负责，一对比第一代Z（S30）就能发现，两者在外观上有着十分高的相似性（同样是长车头，短车尾的设计）。或许这是入江 真一朗在致敬他的前辈：Fairlady之父片山 丰（Yutaka Katayama）吧。
悬挂部分，400Z采用了前双摇臂形式，并设定了较大的前主销后倾角，提升前轮在应对大扭矩直线加速时的循迹性和高速行驶时稳定性。后悬挂使用了多连杆形式。
避震器方面，采用了带有电子阻尼调节功能的单筒式避震机，相比起更为常见的复筒式结构，单筒式能提供更多的路感回馈以及更好的响应性。行走系统方面，普通版400Z标配18寸轮圈，并配备石桥轮胎的Potenza S007运动型轮胎（搏天族），轮胎尺寸为245/45 R18。
图：制动系统方面，标准版400Z标配前320mm；后305mm的刹车碟，刹车卡钳部分为前双活塞后单活塞的浮动式卡钳。
动力方面，400Z配备了和日产V37 Skyline 400R高性能轿车，相同的VR30DDTT 3.0L双涡轮增压V6发动机，发动机的准确排量为2997cc，缸径和冲程为86x86mm，压缩比为10.3。在标准本400Z上，发动机最大输出扭矩为475牛米/1600-5600转，最大马力为405匹/6400转。
传动方面，日产提供了两套波箱可选，一套是基于Daimler AG的9G-Tronic魔改而来的Jatco JR913E 9速自动档（被日产命名为9M-ATx），自动档的车型代号为5BA-RZ34。
另一套是由日本爱知机械工业公司提供的FS6R31型6速手波，手动档车型代号为3BA-RZ34，另外，手波车型标配日本知名离合器品牌Exedy（大金）提供高性能离合器，以及电控降档补油功能，为驾驶者带来更多的驾驶乐趣。
最后要提到的是，两种波箱形式均带有弹射起步功能，在红绿灯和车友们比个0-40 kph不是问题。同时还有碳纤维传动轴，通过减少传动轴重量，起到减少动力传递过程中的损耗问题。
图：说到发动机部分，据闻当时日产的工程师团队并未考虑将VR30DDTT应用在新400Z上，但发动机研发团队在一开始，就已经针对新400Z进行开发，并且还特意预留了前固定式顶巴的安装位置......
9速自动档波箱的齿比为：
1速：5.425
2速：3.263
3速：2.249
4速：1.649
5速：1.221
6速：1.000
7速：0.861
8速：0.731
9速：0.596
倒档：4.799
尾牙：3.133
6速手波的齿比为：
1速：3.794
2速：2.324
3速：1.624
4速：1.271
5速：1.000
6速：0.794
倒档：3.446
尾牙：3.538
图：车辆极速被电子限速在249 kph，当然只要去写个发动机ECU程序提升马力时，顺带将限速给解除了也不是不行。
内饰部分，400Z沿用了Fairlady Z车系家族一直以来，沿用的内饰设计语言，当中最显眼的便是位于车机中控台上方，并向驾驶员方向倾斜的三圆表。
三圆表的显示内容从左到右分别是：涡轮压力表、涡轮转速表、电压表。这三只表中，最让小编感到迷惑的是，为何需要加入涡轮转速表，如果是为了监控涡轮工作是否正常，有一只Bar表已经完全足够，要是涡轮出现故障或漏气问题，自然无法达到足够的增压值。因此这时候再去监控涡轮转速，小编个人认为是毫无意义的，倒还不如换成一只机油压力表来得实在。
车辆的仪表盘采用了一块12.3寸的液晶屏幕，据闻仪表UI的设计有日产Super GT GT500组别车手松田 次夫协助开发。之后则是车机屏幕和下方的旋钮式空调调节面板。
图：看到内饰马鞍座的配置后，不多不少有点违和感，因为在充满科技感的电子档杆后方，竟然是提拉式机械手刹。
关于400Z的基础信息，就先介绍到这里了，下面咱们来聊聊不同版本车型之间的差异，这也是许多媒体老湿所忽视的点。
以美版车型为例，在北美市场销售的Fairlady 400Z共有四个版本，分别是最基础的Sport以及后续的Performance、Heritage Edition和Nismo版。
日产为400Z全系标配了所有驾驶辅助配置，像是带行人检测的制动紧急制动（P-AEB）、后方交叉交通警报（RCTA）、自动远近光灯切换（HBA）、坡道辅助（HSA）、盲点检测（BSW）、车道偏离警告、智能定速巡航（ICC）、无钥匙进入、全LED车灯组等均有。
入门款车型，更多的是缺少部分内饰的舒适性配置。像是BOSE 8扬声器音响、车机内置系统（Nissan Connect）、无线Carplay、9英寸车机屏幕（入门款为8英寸）、真皮或Alcantara材质座椅（入门款为织物座椅）、电动座椅等均是从中配的Performance版开始才成为标配。
图：可选配的配置并不多，只有行车记录仪、后视镜迎宾灯等可有可无的附加配置。
另外，却失的还有部分驾驶性能方面的配置，像是19寸Rays铝合金锻造轮圈（轮胎尺寸为前255/40 R19，后275/35 R19）、Akebono代工的前4后2活塞刹车卡钳、机械式LSD（限滑差速器）等。
图：新400Z标配62升油箱。
真要论有较大不同的车型版本，Nismo版必不可缺，2023年7月，日产官方正式宣布Nismo版400Z正在研发过程中；2024年正式发布。Nismo作为日产自家的高性能部门，其推出的400Z必定不简单。车身外观部分，Nismo版新增了部分红色的车身空力套件，像是前唇、侧裙、后鸭尾等，还对前后保险杠样式进行了更改。
图：行走部分，Nismo版配备了定制样式的19寸Rays锻造轮圈，采用9辐条设计，并带有钢琴黑高光烤漆。轮胎型号为Dunlop SP Sport max，尺寸为前255/40 R19，后285/35 R19。
车架刚性部分，Nismo版的前后车架底板均进行了加固处理，同时还加入了前横向拉杆、尾箱下支撑杆、后下底板V型杆等车身加强件。减少车架形变，提升操控之余，还能保证车架的耐用性。
图：制动部分，刹车卡钳被替换为Nismo和Akebono定制开发的，前4后2活塞刹车卡钳。
除此之外，出现了较大变动的便是位于发动机舱下方的VR30DDTT机器了，Nismo为该发动机进行了一系列升级，像是加入了电动涡轮废弃旁通阀（Waste Gate）、在R35 GT-R Nismo上使用的气缸特定点火正时控制、加强水中冷以及副散热器等，一系列升级让400Z Nismo的最大输出扭矩为520牛米/2000-5200转，最大马力为420匹/6400转（比普通版车型增加了45牛米的扭矩，以及15匹的最大马力输出）。
图：传动部分Nismo版仅配备9速自动档波箱（9M-ATx），但其内部架构经过加强，并额外增加了摩擦片数量。
内饰部分，方向盘采用真皮加Alcantara材质，并带有红色饰条。座椅采用了由Recaro代工的运动座椅，同样采用真皮和Alcantara材质制成。同时还加入了，Nismo版专属的Sport+驾驶模式。
日产新400Z的介绍就先到这里了，作为日产Fairlady Z的“七代目”成员，400Z虽然谈不上是有多么惊艳，但也足以证明日产并未打算放弃这一经典日系跑车车系。
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