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坠毁于哈萨克斯坦的阿塞拜疆客机 - “J2-8243”残骸。到底是不是俄罗斯干的，至少在官方层面，暂时还没有一个绝对明确的说法。
但俄罗斯无疑具有最大的嫌疑，而且普京已经间接承认。
他向阿塞拜疆总统阿利耶夫致电，表达了歉意。
不过普京没有说是自己的导弹击落了“J2-8243”，只说当时航班的目的地格罗兹尼出现了乌克兰无人机，俄军防空部队正在作战。
所以，阿塞拜疆航班受到了干扰。
阿塞拜疆航空公司的声明比较微妙，大意是坠机事件指向飞机受到了“物理和技术方面的外部干扰”。
如果真的是鸟群干的，大可正大光明说出来。
至于所谓的外部干扰，坠毁客机黑匣子里清楚地记录了飞机发生过通讯“故障”。
合理的推测是“J2-8243”受到了俄军防空部队电子战系统的干扰，导致通讯不畅。
所有的迹象都表明，“J2-8243”坠毁就是俄罗斯干的。
俄罗斯官方当然不会承认，这么丢面子的事情，怎么好明说。
能向阿塞拜疆致歉，承认自己“干扰”了客机，已经是破天荒之举。
这也就是俄罗斯在乌克兰打得不顺利，不想在高加索地区再起波澜，所以才低头“认错”，不过也只是有限的认错。
当然，认错的另一个原因还在于，飞机上有不少俄罗斯人。
10年前，俄罗斯击落了马航“MH-17”，当时飞机上有298人，一个俄罗斯人都没有。
最多的是荷兰人（193），最少的是新西兰与加拿大，各一人。
既然没有俄罗斯人，那俄罗斯政府自然死不认账。
关于整个过程，不在此赘述，聊聊另一个话题。
“J2-8243”坠毁于哈萨克斯坦阿克套，但航班原本的目的地是格罗兹尼，两地隔着里海，直线距离超过400公里。
大家可以看下图：
“J2-8243”在俄罗斯车臣上空受损，不管是什么原因，外力也好，飞机自身故障也罢。
理论上，最好的迫降地点理应在俄罗斯境内，距离近嘛。
阿塞拜疆政府透露给Euronews（欧洲新闻电视台）的消息是，“J2-8243”确实曾紧急联系过俄罗斯地面机场。
但包括毗邻格罗兹尼的俄罗斯达吉斯坦共和国在内的多座机场均拒绝客机迫降，无奈之下，飞机只好“东渡”里海求生。
当时飞行员也可以选择返回巴库，巴库是阿塞拜疆首都，“J2-8243”就是从巴库起飞，然后降落在格罗兹尼。
巴库距离格罗兹尼的直线距离在460公里左右，远于阿克套。
距离只是一方面原因，最重要的因素是考虑到可能的迫降。
格罗兹尼与巴库之间多是崇山峻岭，平均海拔三四千米。
飞行员的计划是，飞机若中途坚持不住，就在里海迫降。
迫降在水里的生存概率比撞在坚硬的大山上高得多，“J2-8243”于是拖着残体飞往阿克套。
首先向飞行员致敬，这位飞行员非常出色。
在被弹片击中的情况下，依然坚持飞行了400多公里。
在“J2-8243”坚持不住坠毁后，67名机组人员+乘客中，最终有29人活了下来。
要是换了菜鸟飞行员，这67人大概率要全部成为俄罗斯导弹之下的无辜亡魂。
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“J2-8243”机长伊戈尔·克什尼亚金（左），副机长亚历山大·卡尔亚诺夫（右）。
克什尼亚金经验丰富，拥有1.5万个小时的飞行经验，还有两个月退休。在这次空难中，克什尼亚金与卡尔亚诺夫双双遇难。
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我们可以下一个结论，如果俄罗斯境内的任何一座机场同意“J2-8243”迫降，悲剧就不会发生。奈何俄罗斯不同意，其实出于人道主义，俄罗斯完全没有理由拒绝民航客机的迫降。不过在俄罗斯的字典里，似乎不存在大国道义之类的逻辑认知。下面的时间跟大家说一个真实发生的故事，很多人可能也知道这件事。
发生于1993年4月6日的“MU583”号航班迫降美军谢米亚空军基地事件。1993年4月6日中午12点，中国东方航空的“MU583”航班飞离上海虹桥机场，目的地是美国洛杉矶国际机场，飞机搭载了255名机组人员和乘客。
起初无风无浪，一直飞到了白令海峡附近，不出意外，飞机将在4月7日凌晨抵达洛杉矶。不清楚白令海峡的朋友可以看下图，图中黑框处就是白令海峡，黑框下方的蓝框是阿留申群岛。![]()
“MU583”是由美国麦道公司设计的“MD-11”型客机，1991年出厂，很新。“MD-11”已经停产了，麦道生产的最后一架在2001年2月22日交付给了德国客户。用于载客的“MD-11”型客机在2014年10月25日之后结束最后的飞行，此后的“MD-11”被改为货机使用。麦道公司在设计“MD-11”时有一些缺陷，襟翼/缝翼控制手柄比较容易误碰。襟翼/缝翼控制手柄是啥，讲实话，不专业，也不太懂。随机工程师在检查仪表盘时误碰了襟翼/缝翼控制手柄，导致飞机的前缘缝翼放出，下图就是前缘缝翼。前缘缝翼一般在降落时会使用，主要作用是在飞机降落时增加升力，确保飞机在低速飞行时的稳定性，防止失速。因为在飞行途中意外放出，致使“MU583”出现了剧烈的飞升。副机长发现后，赶紧将前缘缝翼收回，又导致出现了猛烈的俯冲。在短短13秒里，“MU583”反复三次俯仰，飞机从万米高空骤降到8000米的高度，等于自由落体了2000米。曾在坐飞机过程中体验过一次骤降，可能就一两百米（自己猜测），就把我吓得三魂去了两魂半。当时的“MU583”不仅骤降了高度，而且在骤降高度的过程中产生了加速作用，直接触发了超速警报。超速警报惊醒了正在休息的机长刘建平，在刘建平冲入驾驶舱之后，立即接管“MU583”。96秒后，“MU583”才结束剧烈震荡，恢复了万米的巡航高度。短短一分半钟，飞机姿态连续变换，机舱发生剧烈震动，对于处于万米高空飞机中的乘客来说是致命的。当时乘客中有人做过空军飞行员，据后续采访报道，这名乘客瞬间就明白了飞机处于失控状态。他本想询问机组人员状况，但此时飞机剧烈上下颠簸，已经解开安全带的他被上下颠簸了三次，从客舱地面直接甩到了客舱顶棚，连续甩了三次。不少乘客也受了伤，没有系安全带的乘客横七竖八地倒在地上，人压着人；系了安全带的人则被甩到空中后落下的乘客砸到身上。飞机恢复平稳后，人们开始挪动，压在一起的乘客以缓慢的速度移动身体，他们都不同程度的受了伤。有人骨折、有人流血，很多人头部受伤，碎玻璃扎进了不少人的身体，受伤最严重的两名乘客已经陷入昏迷。他发出了求援信号，一共有21个国家予以回应，愿意提供帮助。但刘建平和机组人员分析后认为，这些国家的机场距离遥远，飞机倒是还能飞过去，受伤的乘客怕是撑不了那么久。
白令海峡两边分别是俄罗斯与美国，刘建平经过短暂思考，决定向俄罗斯求援。
俄罗斯的远东地区，尤其是毗邻白令海峡的地区没有什么大型民用机场，只有一些军用机场，这些军用机场迫降民航客机绰绰有余。但令人没有想到的是，号称对华友好的俄罗斯军方毫不犹豫的拒绝了“MU583”的迫降请求。据悉当时航班遇险，需迫降的消息传到本土之后，外交部也紧急联系了俄罗斯外交部和国防部，均遭到了回绝。事后俄罗斯的解释是，他们的军事基地跑道比较短，不适合客机降落。实际原因是俄罗斯怕军事泄密，所以宁愿看着平民死亡，也不愿意出手相助。白令海峡另一边的是美国阿拉斯加州，同样拥有美国的军事基地。提醒大家一点，在1993年，中美关系因4年前的事件，正处于低谷。美国方面在经过紧急讨论后，出于人道主义考虑，同意中国民航客机迫降美军基地。当得知美国政府愿意提供帮助后，机舱里的乘客都欢呼起来，他们又看到了活下去的希望。图中左下角的位置即为“MU583”的迫降目的地 - 美军谢米亚空军基地。谢米亚空军基地是一个非常小的基地，始建于1943年，当时是为了与日本军队作战。冷战开始后，美军将这里打造为监视苏联太平洋舰队的监听基地。1993年时，由于苏联解体，美国缩小了谢米亚空军基地的规模，并拆除了一些设备。得知中国民航客机要迫降时，基地内的美军也是大吃一惊。因为军事基地的跑道不长，主要是用于一些运输机运输军事物资和补给物资用的。最要命的是机场跑道没什么灯光，在黑夜里迫降难度极大。于是美军部队想到了一个办法，他们让200多名美军官兵沿跑道站成两排，手持军用手电筒为中国客机照明。得知飞机上有大量伤员后，美军紧急调集了消防车、救护车，所有的美军人员都做好了急救准备。
4月6日晚上20:30左右，刘建平驾驶“MU583”迫降在谢米亚空军基地。飞机一落地，两名身穿防火服的美军救援人员先走上飞机。在确定飞机没有起火隐患后，医护人员随后陆续登上飞机。
由于大部分乘客都受了伤，在美军基地休息一晚后。美国政府安排将乘客全部接往安克雷奇市（阿拉斯加州第一大城市）。阿拉斯加州为了照顾200多名中国乘客，在安克雷奇市搜刮了所有会说中文的美国人来做志愿者。市政府安排了4家医院，动员了所有的医护来救治伤员。
最后的结果还是不错的，除两人重伤不治死亡外，其余253人全部生还。“MU583”后来被拆解，但“MU583”这个航班号依然得到了保留。2012年8月9日，“MU583”航班在上海浦东机场执飞，彼时的“MU583”航班的飞机机型是“空客A340”。在浦东机场，“MU583”与一架航班号为“MH389”的“波音777”客机发生了擦撞。后来“MH389”航班号所属的这架“波音777”更换了航班号 - “MH370”。没有错，就是在2014年3月8日失踪的马航“MH370”。直至今日，马航“MH370”的失踪原因依然没有官方结论，成为全球航空史上最大的谜团之一。与“MH389”，也就是后来的“MH370”发生擦撞的中国东航“MU583”航班。所以有些事情会被反复提及，被反复强调；而有些事情则被刻意的遗忘或者掩盖。这就是叙事逻辑的需要，而叙事逻辑本身是为了服务于一个阶层的需要。因此很多时候，我们不知道一些事情，但我们有必要去了解。了解过去到底发生了什么，才能分清谁才是真正值得交往的朋友。— END —
作者：淮河雨，不知名的90后自媒体作者，一名单细胞的文科生，试着和朋友们分享对这个世界的看法！
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