自从成为了一名汽车编辑，所能接触到的车辆数量几乎每一年都在增长，无论是原装家用车、跑车、高性能车，还是经过一系列升级的个性化改装车等等。
正所谓“千人千面”，不同的车型也就对应着他们配备了不同的轮胎组，类型上从静音舒适、低滚阻（电车胎）、运动型、高抓地性能（半热熔）、节能型等均有，导致现在试车之前先看一眼轮胎型号都能知道这台车的基本操控性能如何了。
要是连最基础的车辆操控底子如何都不清楚的情况下就上车试驾，这无疑是十分不负责任的一种行为，不然你该如何这台车的操控性能到底是轮胎赋予他的，还是说靠车架刚性和悬挂机械素质所带给他的？
图：试了这么多车，当然也不是没见过有奇葩的出现，以前就曾经在一台经过了大幅度动力升级的Mercedes A45上看到了节能型轮胎，导致全程试驾下来都没怎么踩过大脚油门.....如果是抱着做车主的决心来试的话，当然可以想怎么踩就怎么踩。
随着轮胎类型越试越多，小编也越发清楚知道自己所需要的轮胎性能为何，所需要的是在拥有足够干、湿地抓地性能之余，还能保证静音舒适性的轮胎。那些过度追求干地抓地性能而牺牲静音舒适性、燃油经济性，又或者是单纯追求节能、静音性的轮胎并不是我所需要的。
同时也开始越发觉得那些别人说什么轮胎性能好、就盲目去购买使用的人，无疑是最为愚蠢的，万一推荐轮胎给你的那个哥们是个在普通道路上开车都跟开赛车一样的人，又或者是看着油耗表来开车的人，他们所认为的“好轮胎”各自的定义都有所不同。那么试问你又该如何买到适合自己的轮胎呢？
图：当然，要想将目前市面上有售的轮胎型号全部试一遍无疑是不现实的，就连作为汽车编辑的小编都没这个能耐，就更别提一般车友玩家了。因此在为爱车选购新轮胎之前，不妨找身边用着不同轮胎的朋友借车稍微试驾一番，路程不用远，5-10公里左右基本上就能大概知道这套轮胎的基础走街性能了，以此来确定自己所需的轮胎类型。
如今市面上能满足小编自身需求的轮胎型号并不算少，小编爱车所使用的轮胎规格为225/45 R18，属于后市场升级轮胎类别的黄金尺寸了（有大量车型原厂标配该轮胎规格。
因此轮胎制造商们都会推出不同型号同规格的轮胎，选择更多），像米其林的PS4/5、横滨Advan Sport V107、马牌MC6、倍耐力P Zero（PZ4）、普利司通Potenza各系列等知名型号都能找到对应规格，如果各位对以上轮胎型号有所了解的，相信都应该知道这些轮胎没一套的价格是“平易近人”的，动不动就是千元人民币的售价着实打退了很多人。
为此，小编就选择了一套个人认为性价比相对较高的Toyo Tire（东洋轮胎，国内又称通伊欧轮胎）PXSP（瞬跑者）。
PXSP全称为Proxes Sport，是东洋轮胎目前在国内在售产品线中的运动级别型号，但随着新一代PXSP 2轮胎的出现，PXSP的部分尺寸型号已经停产。就和隔壁的PS系列一样，现今是以两代同堂的形式销售。换句话来说，本身定价并不算高的PXSP1代的终端售价将会更加吸引，这也是为何今天决定重新将PXSP提上来和大家分享的原因之一。
图：PSXP在市场上属于小众轮胎，但其对应尺寸却较为完整，很多特别尺寸的都可以找到。加上价格相宜，日常代步车上使用极具性价比。
说到PXSP，就不得不提到其耐磨性方面的表现了，在使用这套轮胎的这段时间里，偶尔能在知名汽车论坛上，看到有用家表示轮胎的耐磨性表现欠佳，更夸张的有说行驶2万公里，轮胎就差不多到“光头”状态了。看了下厂家在胎壁上标注的Treadwear（耐磨指标），240，看着的确感觉不算高，特别是比起PS4/5这些动则300+耐磨指标的同等级轮胎而言。
但我们要知道的是耐磨指标更多的是厂家给消费者的一个参考数值，不同厂家对耐磨指标数值的定义也都各不相同。再者，小编也不是没见过2万公里就磨“光头”一套PS5的车主玩家，因此轮胎耐磨程度如何单看耐磨指数是没有意义的，这更多的是和用家的驾驶习惯有关。
车辆扭矩越大、经常跑山、劈弯，自然轮胎的磨损也就越严重，要知道轮胎是橡胶产品，就好像橡皮擦一样，经常用、激烈用也会很快就磨完。反正小编的这套PXSP行驶了2年3万公里左右，磨损程度也算不上过分。
图：因为购买轮胎装车使用已经是两年前的事情了，然而受限于测量器具的缘故，所以便导致无法精确的获取新胎状态时的数据，因此现今再测量旧胎的数据已经没有意义了。
图：看到其拥有Traction（牵引力）AA等级指标就知道这条胎的基本性能不会差。
PXSP的轮胎胎面结构采用了2层钢丝、1层人造丝、2层尼龙材质制成，胎壁则采用了2层人造丝。通过采用多层复合材质，让轮胎拥有充足的结构支撑性，减少车辆过弯、加速、制动时的轮胎形变，为驾驶员提供更好的驾控信心。
要认清楚的是，轮胎的整体结构刚性和胎面橡胶的邵氏硬度（表面硬度）是完全两回事，就和汽车的车架刚性一样的道理，一体式车架所带来的整体结构刚性和单一部件的材料硬度是完全两回事。
所以某某车企经常宣传车架的某一部位采用了多少兆帕硬度的高强度钢，其实更多的是给不懂的消费者看看而已，真正的车架整体结构刚性与其是两回事，即便是给你用航空母舰甲板的钢材、但车架设计水平不够、一样没有任何安全性可言。
图：东洋轮胎的一大产品特点便是，其会将轮胎结构所使用的材质标准出来，无论是胎面还是胎壁均有。
轮胎结构所带来的是轮胎在不同工况下的结构稳定性（俗称支撑性），和抓地力表现之间有关系，但并非直接等于抓地力，因为抓地力的主要体现之一是胎纹。
PXSP使用的是非对称花纹，换句话来说在装胎之前一定要先看清楚是Outside和Inside面，因为两侧的胎纹设计是不同的。在介绍胎纹分布之前，我们先要了解非对称胎纹的意义是什么，对于这类型轮胎而言轮胎外侧（Outside）的主要作用是提供胎面支撑性以及横向抓地力（车辆过弯抓地力），因此外侧胎块通常都会占据胎面的3/5。
内侧（Inside）的主要作用是提供纵向抓地力，车辆加速和减速的抓地力主要靠他，以PXSP为例，内侧的占比为2/5。
图：左边第一条胎块和第一条纵槽属于内侧，外侧则是剩余三条。
图：Proxes Sport系列轮胎属于东洋轮胎的街道胎旗舰级产品，因此其均是由日本东洋工厂生产，而非在国内张家港工厂生产。
胎纹部分，轮胎外侧胎块胎纹采用的是动态锥形面花纹条，两条纵槽胎面则采用了高刚性反射行状花纹，以提供足够的横向抓地力。轮胎内侧胎块采用的驱动型花纹条，另一条纵槽上带有反射行状花纹和动态锥形面花纹。除了提供更好的抓地力之外，这些花纹还起到挤压和排出空气以起到静音的作用，同时还兼具了排水作用，保证车辆的湿地抓地能力。
图：外侧胎纹以及胎块，PXSP的湿地性能还是相当不错的，起码从未让小编在湿地和雨天蒙受轮胎带来的尴尬，尤其是高速公路上常遇到的“高速地从干地进小水塘”那种情况下，依然能从容面对，瞬间失去抓地力的滑动感并不强烈，驾驶者很容易拿捏。
图：内侧胎纹以及胎块，这套轮胎已使用超过3万公里，也即将从小编的车上退役，退役前留下的这张磨损度写照，或者对于其他消费者也是一个参考。
图：内侧胎纹磨损严重事关小编的前轮有-1.5°、后轮-1°的Camber设定的后果，但这是个人对于驾驶的特殊理解方式，也是适合自己驾驶风格的设定，这跟眼见的偏磨现象无关，如果用原厂的定位数据，一定不会是这个样子的。正所谓“食得咸鱼抵得渴”，要操控性能就要压榨轮胎、轮胎异常磨损就再正常不过了。
目前PXSP 2推出的轮胎规格主要覆盖19和20寸，而PXSP的产品则是17-20均有覆盖，换句话说，就是19和20寸轮圈的买家如果是在近期考虑换胎的话不妨优先考虑2代产品，毕竟“买新不买旧”这个消费法则摆在这里。但如果是17、18寸轮圈用家，则可以考虑选购PXSP1代，想想看现在买，用个2、3年后PXSP 2代肯定有对应17、18寸的产品了，到时候再换一套PXSP 2，来个无缝连接，简直是美滋滋啊。
撰文｜車誌-林文博
审核 | R.P
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-08-15
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