Michelin（米其林）的第四代Pilot Sport已经到了家喻户晓的地步，很多人都知道它是一款偏向“运动”的高性能街道用胎。很多人都会认为该款轮胎只有那些特别运动的型号才有，但实际并不是，它的型号覆盖率比较高，一些16寸轮圈的车型都可以选择。那就意味着，一般的家用车只要是16寸以上轮圈的车型都可以选择它，那么PS 4轮胎到底怎么样呢？
图：在米其林标志附近还有一圈黑色的类似天鹅绒的装饰，就显得十分“高级”。
众所周知，PS4被许多车友、甚至乎汽车媒体称之为“街道最强性能轮胎”之一。之所以会得此称号，大多是因为其拥有不俗的干地抓地力之余，还拥有十分出色的湿地性能，而且在静谧性方面都做得相当不错。当然这些都是得益于PS4出色的胎纹设计，以及其对轮胎制作的“顶尖”工艺。
要介绍一款轮胎，就先从其花纹（胎块）设计说起，轮胎花纹的设计是一门高科技学问。但总结下来、用一些普通消费者也明白的话来说明，那就是从外（Outside）到内（Inside）共分为三个区块；从功能分区看，分别负责排水性能（外）、纵向抓力地（中）以及横向支撑力/抓地力（内）。PS4采用非对称的花纹设计，这意味着每一个胎块区域都有其主要的作用。
图：从左（内）到右（外）分别负责：过弯抓地力、纵向抓地力、排水性能。
图：轮胎内侧胎块，主要负责在弯道时的抓地力，当然也需要有一定的排水性能，只是对比外侧花纹，内侧并不需要那么厉害的排水性能。之所以我们可以看到其胎块是一大一小的排布方式，是因为要保证有一定的横向抓地力。理论上，胎块越大、噪音越大，内侧之所以不怕使用大胎块设计，就因为转弯时的车速一般较低。
图：中间连贯性的胎纹，主要负责车辆直行时的抓地力；一般情况下，其中间是不会有多余的花纹设计，但是作为一条街道使用的轮胎还需要考虑其静谧性。这些斜切割的花纹就是为了减少“胎噪”而设计的，主要是当轮胎压破空气后能将其排到对应的胎槽里面，以便减少轮胎产生“噪音”。所谓的胎噪，说白了就是轮胎挤压空气破裂发出的声音，这跟胎块大小成正比关系。
图：外侧花纹板块主要负责排水性能，PS4为了有更好的排水性能，胎块凹槽设计成带有倒刺的梯形形状。理论上，这种设计是有利于对破开“水膜”，加快对轮胎积水的排出速度。同时它也有排出被轮胎压破空气的作用，不然也不会在中间有相对应的凹槽设计。
看完轮胎表面花纹设计，相信大家都对胎纹的主要作用都有了一定的了解。接下来小编将用一组经过测量得到的数据来说明，PS4轮胎是怎么做到较高的抓地力。为什么不用该轮胎“配方”的方式来说明呢？
原因很简单，因为不是所有人都是物理、化学方面的专家。对轮胎添加了什么材质/物质，会有什么样的影响，大多数情况下只会通过轮胎抓地力以及磨损程度来辨别。所以一些关键性的数据，例如轮胎在冷胎下胎面硬度和轮胎升温之后的硬度对比，是能一定程度上帮助分析这条轮胎的“好”与“坏”。
科普一下，一般测量材质硬度会使用硬度测量计，我们这次采用的是邵氏硬度。邵氏硬度是材料硬度的一种测试和表示方式，主要测试具有弹性的材质。主要分为A型（测量塑料、橡胶、合成橡胶等）、D型（测量硬塑料、硬橡胶、有机玻璃等）、C型（泡沫和海绵等软性材料），表达方式为HA、HD、HC，此次测量橡胶表面硬度，当然就是则采用Shore A型硬度计了。
图：在冷胎状态下，通过使用工具测量得出，PS4外侧胎块的硬度为60 HA。
图：同样冷胎状态下，测量得出中间轮胎板块为61 HA。
图：最内侧冷胎状态下，测量数据现时为60.5 HA。
撇除特殊材质的影响，常理上来说，抓地力会随着轮胎表面硬度的升高而降低，表面硬度越软，抓地力表现越好。而轮胎表面硬度则与轮胎温度有关，随着温度越高，表面硬度越低，同时轮胎的耐磨性也会因此受影响。测试当天室外温度为31°C，那么冷胎情况下轮胎表面也是接近这个温度，测试时轮胎的胎压为2.3 bar。通过行驶40 km的综合道路（市区＋高速），让轮胎升温后，再次侧测量胎面表面硬度数据作为对比。从此可以得出米其林所用的材料“配方”对抓地力以及耐磨程度的影响。
图：通过测温仪，测量得出轮胎最外侧温度为50.8℃；轮胎表面接触地面的面积是会根据车轮的倾角设定而发生变化，所受到的力也会受影响，测试使用的车辆是原厂状态，所有参数都是原厂就设定好的了，最外侧的轮胎表面硬度为50 HA。
图：轮胎中间胎纹板块温度为51.1℃，表面硬度下降至57.5 HA。
图：轮胎最内侧胎纹板块温度为52.1℃，表面硬度为56.5HA。
图：Traction（牵引力）为AA等级；Temperature（轮胎温度指数）为A级，意思是有极高的耐热性能，换句话说，越耐热的轮胎升温速度越慢。
通过测量得出的数据，可以知道PS4为了能拥有更好的抓地力，而牺牲了一些耐磨性能。这也是为什么很多车友都会说PS4不耐摩的原因，不过听说PS5在“配方”以及轮胎花纹设计上有调整，会进一步提高轮胎耐磨性。
图：因为是非对称设计，所以PS4在胎壁上会有大大的提示哪一边是装在外侧的，哪一边是装内侧的。
图：米其林官方建议PS4胎压最高不要超过340kPA，换算过来就是3.4 bar，但轮胎气压也是一门个性化的设定，包括前后轴轮胎的不同气压的设定就是更是专业，例如咱们同事的Mini就喜欢用前2.4后2.3的方式，让后轮反应迟钝一些的设定，但他的另外一辆车是扭力梁悬挂的，则会反过来用前2.3后2.5的设定，目的是让车尾快一些。当然，这个设定方式是需要车主们懂车的前提下更懂自己的驾驶风格。
图：“Do not use on 16.5”diameter rims”翻译过来就是“这条轮胎不要装到16.5寸以上的轮圈上。”顺带说一句，连米其林官方都说了是“Rims/铃/轮圈”，不要再傻傻地叫“轮毂（Wheel Hub）”了，这样叫真的很SB。
PS4实际上给到驾驶者的感受是非常抓地，甚至乎有时候因为车辆减震机构老旧问题，在过弯时会出现轮胎会被“扯着”走，而因为减震的支撑性不足而产生车辆倾斜过大的现象。
综上所说，PS4比较适合对汽车性能有一定最求的用户。其能在保证在追求街道使用轮胎的极致性能情况下，还能拥有一定的轮胎舒适性以及静谧性。可以说是“最强”的街道性能轮胎之一，作为喜欢追求汽车性能的消费者来说无疑是一个非常好的选择。当然如果是那种需要在赛道里面刷圈速，压榨出车子最后一点性能的玩家，那就之需要考虑半热熔轮胎，或者全热熔轮胎就行了。
《米其林PS4视频》
撰文｜車誌编辑部
审核 | R.P
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-08-16
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