随着唐纳德・特朗普重返白宫，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克在竞选期间的大力支持预计将为特斯拉带来更大的监管灵活性。自 11 月 5 日美国总统大选以来，特斯拉的市值已上涨逾 39%，马斯克的净资产因此增加了约 700 亿美元。
据彭博社报道，市场预期特朗普重新掌权将使特斯拉受益匪浅。然而，他的严厉政策预计会使中国电动汽车（EV）制造商的前景变得复杂。
拜登政府此前已对中国电动汽车加征额外关税，但中国制造商仍在努力打入美国市场。特朗普已誓言要进一步提高对中国电动汽车的进口关税，旨在保护美国汽车制造商。
美国两党达成共识，反对让中国主导电动汽车及其他行业。拜登政府自 9 月 27 日起对中国进口电动汽车征收 100% 的关税，这为特朗普如果决定实施更严格的制裁而提高这些贸易壁垒奠定了基础。
特朗普对广泛采用电动汽车的谨慎态度可能会因马斯克的影响而有所缓和。分析表明，特朗普政府可能会营造一个更有利的监管环境，有可能放宽各州的合规要求，并加速特斯拉计划于 2025 年推出的无人驾驶出租车（Robotaxi）业务。
在这方面，中国电动汽车制造商可能会探索各种途径来应对。
分析人士指出了中国电动汽车制造商可采取的三种主要策略。首先，他们可以将业务迁至美国以避开特朗普的关税，这与特朗普吸引外国企业赴美经营的承诺相符。其次，他们可以自行消化可能增加的关税成本。第三，他们可以开拓新的出口市场以消化中国电动汽车过剩的生产能力。
第四种选择涉及游说争取中国电动汽车产品的关税豁免，不过并非所有中国汽车制造商都愿意采取这种方式。
一些中国电动汽车制造商正在欧盟和墨西哥设立生产设施，同时也在探索非洲和东南亚的机会。10 月，欧盟将对中国制造的电动汽车的关税提高到最高 45.3%，这使得监管让步的空间变得有限。
市场分析人士认为，特朗普的新政策可能会限制美国电动汽车市场的增长。环球数据（GlobalData）已调整了其预测，估计在特朗普的领导下，到 2030 年电动汽车将占据 28% 的市场份额，低于此前预测的 33%。
尽管情况有所变化，但美国仍是中国电动汽车出口的一个小市场。中国海关数据显示，2023 年中国向美国出口了约 1 万辆乘用车电动汽车，占中国电动汽车总出口量的比例不到 1%。
中国乘用车联席会（CPCA）的数据显示，在 2024 年的前七个月，中国向美国和加拿大出口的电动汽车数量下降了 10%，降至 28,000 辆，仅占同期电动汽车总出口量的 2.4%。
尽管前景仍不确定，但这不太可能阻碍中国电动汽车制造商推出更具竞争力的车型。行业专家认为，特朗普注重务实地加强美国经济，这也可能为中国电动汽车制造商创造机会。
