轮胎是车辆行走系统的重要组成部分之一，只要汽车这种物体一天还在地上跑，反重力科技未能商业化应用前，那就一定只能靠轮胎。轮胎也是车辆能否正常在路上行驶的重要决定因素，在马车时代过渡到汽车时代的这段时间里，由橡胶材质制成的轮胎就已经诞生（橡胶轮胎比内燃机汽车要早应用），可以说汽车发展了多少年，橡胶轮胎工业就发展了多长时间。
随着汽车性能和路面铺装完成度的提升，人们对轮胎的需求也从最初的能用就行，晋升到对其有着各种不同的需求。现今是市面上所流通的各种型号对应不同功能的轮胎，便是小编这句话的最佳诠释。
图：先不说后市场轮胎产业的丰富程度，单纯来看主机厂为原装车所配备的轮胎类型都各不相同，对应普通民用车的基本上都会配备静音环保舒适性能好的轮胎，对应性能车款会使用抓地性能更强的轮胎，对应硬派越野车则会使用H/T、A/T轮胎等。
如果到了后市场轮胎范围，那么可以聊的细分类型就更加广了，对应BEV车型使用的低滚阻轮胎（俗称EV胎）、更注重耐磨性能的轮胎（俗称的士胎）、静音型轮胎、可缺气行走胎（防爆胎）、燃油经济型轮胎、高性能街胎、超高抓地力的半热熔轮胎等等，每个分类都有数十个品牌在竞争，较大的品牌每个类型又会分上中下几个档次的花纹型号，基本上能满足各类人群的使用需求。
即便是同一个大类、同一个品牌、同一个档次的同一款轮胎，放在不同的车型上、甚至让不同的驾驶者去感受过，都肯定会有各自不同的体会和理解，所以，轮胎，一定是一种个性化产品，也是所有汽车驾驶者最难以有统一答案的产品。
只不过，在缺少测试、试用机会的前提下，导致许多车迷朋友在选购新轮胎的时候，更多的只能从车主朋友口中、后市场媒体、车主论坛又或者是产品官网介绍等途径获取这款有意购买的新轮胎其对应资料和性能表现。
虽说条件受限，但像是这样的选购行为其实是不太正确的，没错，虽然从以上提到的这些途径中，咱们可以得知在不同车主用家的眼中，这是一套什么定位以及性能如何的轮胎，但毕竟每个人的用车环境和用车、驾驶习惯都有所不同，那么又怎么样通过口述和图片的展示，清楚的知道这套轮胎是否符合自身的需求呢？
在如今人均19、20寸轮圈的车辆行走系统配置下，要选购一套新轮胎的价钱并不便宜，要是因为人云亦云导致新买的轮胎不符合自身需求导致后悔的话，要不就忍受折旧把这套刚装车的轮胎给卖了，要不就乖乖忍个几万公里再换新的。
为了让各位摆脱总是只能人云亦云或者是抱着当小白鼠的心态去选购新轮胎，趁此机会，小编就来和各位聊聊到底该如何通过肉眼的形式、简明扼要、快速地判断某款轮胎到底属于什么类型，什么路况适用等。
要判断轮胎的类别，其实并不复杂，最直观的，咱们可以通过观察胎面上的胎纹设计、分布、胎块大小等就已经能了解了个7成左右了。至于网络上很多“民间科学家”喜欢摆数据、贴图表、算公式、看配方这类，几乎可以说是毫无实战价值，何谓实战？摆再多的Pose不如一枪毙命，就是这么直接了当。
要做到这点，首先我们要学会看胎纹。轮胎花纹的设计是一门非常且专业的高科技学问，咱们作为驾驶，不是科学家，完全没必要非要去读懂那些计算公式。总结下来、用一些普通消费者也明白的话来说明，那就是从外（Outside）到内（Inside）读胎纹，这里共分为外、中、内三个功能区块：分别负责排水性能（外）、纵向抓力地或者直线行驶稳定性（中）以及横向支撑力/转向时的抓地力（内）。
图：单向非对称花纹之所以在近20年里出现并迅速统治轮胎界，最主要的原因是明确了胎纹的外中内三个部分各司其职，对于每款轮胎综合性能有突破性的帮助。
下面我们就拿一套综合性能较强的便运动型轮胎来示例。
图：从左（内）到右（外）分别负责：过弯抓地力、纵向抓地力、排水性能。
图：轮胎内侧胎块，主要负责在弯道时的抓地力，当然也需要有一定的排水性能，只是相对于外侧花纹，内侧并不需要那么厉害的排水性能。之所以我们可以看到其胎块是一大一小的排布方式，是因为要保证有一定的横向抓地力。理论上，胎块越大、噪音越大，内侧之所以不怕使用大胎块设计，就因为转弯时的车速一般较低。
图：中间连贯性的胎纹，主要负责车辆直行时的抓地力和稳定性；一般情况下，中间是不会有多余的花纹设计，但是作为一条街道使用的轮胎还需要考虑其静谧性。这些斜切割的花纹就是为了减少“胎噪”而设计的，主要是当轮胎压破空气后能将其排到对应的胎槽里面，以便减少轮胎产生“噪音”。所谓的胎噪，说白了就是轮胎挤压空气破裂发出的声音，这跟胎块大小及放气槽设计有密切关系。
图：外侧花纹板块主要负责排水性能，为了有更好的排水性能，胎块凹槽设计成带有倒刺的梯形形状。理论上，这种设计是有利于对破开“水膜”，加快对轮胎积水的排出速度。同时它也有排出被轮胎压破空气的作用，不然也不会在中间有相对应的凹槽设计。另外，还有一个小技巧可以判断一款胎的湿地性能，就是正常车速行驶时，观察其挤出的水花，水花大多以水滴状被挤出、并向后排出的，此胎的湿地性能一定不高；被雾化状、且向车身两侧飞散的，这款轮胎的湿地性能一定好。
只不过，市面上存在的轮胎类型并非全部只有非对称胎纹，同时还有对称胎纹单向胎。和非对称胎纹能兼顾更多功能的设计不同，对称胎纹更多的是针对单一功能而设计的，而这种设计在现今更多的是用在全运动抓地性能取向的轮胎上，为的就是尽可能的增加内外胎块的面积，使其能拥有最大限度的干地抓地能力和保证抓地面积。
而且，对称式胎纹的一大优势便是其不分内外侧，为此车上的四条轮胎都是可以进行左右对调使用的，为的便是让那些喜欢设置较大悬挂外倾角（Camber）导致的吃胎现象较为严重的车迷朋友，能稍微剩下点换胎钱。虽然说没有分内外侧胎纹，但对称式轮胎有一个额外的标注便是Rotation（旋转）方向，没错，这也是在安装过程中所需要注意的。如果旋转方向弄错的话，因为排水花纹的方向倒转，所以会导致轮胎排水性能大幅下降，胎噪也会再成倍增加。
图：只不过，像是这类轮胎通常都会有一个通病，那便是拥有比同尺寸综合型轮胎更夸张的胎噪表现，说是多一倍也都完全不过分。
除了花纹之外，轮胎橡胶材质的表面硬度也是十分重要的一项数值，因为其很大程度上证明了该轮胎是采用便硬还是便软的制造配方，而轮胎配方很大程度上决定了轮胎在室温和升温状态下的抓地力性能表现，通俗点来说就是粘一点和没那么粘。当然，材质硬度这些并非一般消费者所能轻易获得的数据，为此在本文中就不过多提及了。
图：所谓的热熔胎，其实就是轮胎配方中使用了热熔配方，就像咱们常见的热熔胶一样，一旦升温轮胎表面材质便会极大程度软化，以更好的附着在路面上，提供更高的抓地性能表现。
图：只不过，像是这类轮胎通常都会有一个通病，那便是拥有比同尺寸综合型轮胎更夸张的胎噪表现，说是多一倍也都完全不过分。
另外，在选购新轮胎时另一个需要主要的便是在胎壁上印有的参考数值，例如Traction（牵引力）等级，该等级一般会分A或AA，等级越高就代表轮胎的抓地性能越好，Temperature（轮胎温度指数）等级和牵引力等级一样，越高的等级就意味着轮胎更容易升温，但带来的便是更低的耐磨损程度。
最后一个重要参考指标便是Tredwear（轮胎耐磨指数），一般该指数越高便代表轮胎的耐磨损程度越好，但是，这也仅仅是轮胎制造商所提供的参考数值而已，每个制造商对轮胎耐磨指数的判定都有所不同，因此更多的也仅仅是有一定的参考价值而已。只不过，一般来说如果轮胎的耐磨指数越高，那就意味着轮胎所采用的配方也就越硬，不然又怎么能做到更高耐磨性能这一说法呢？
以上，便是小编所希望和各位传达的轮胎选购技巧，结合咱们的肉眼观察，加上来自车主朋友的使用感受以及视频网站的相关评测或试用视频所得到的结论，相信各位车主朋友一定能通过以上这些技巧来选购自身适用的轮胎。
既然都开上车了、而且轮胎又是所有安全性能命门，建议各位车友选购轮胎真别为了省那几个钱就四处找些便宜货、低端货、过期货。为了安全，为了家人，更是为了自己，请找正规代理商、购买正品新胎！
撰文｜車誌-林文博
审核 | R.P
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-08-22
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