说到Nissan纯电车型，相信很大一部分人第一印象就是用来跑网约车的纯电版Sylphy，但请别忘了，Leaf聆风在特斯拉Model 3推出前，一直是保持着BEV纯电动轿车的销量纪录，这也证明了日产在电动车方面并没有远远落后。在今年早些时候Nissan发布了一款由高性能部门Nismo操刀改装的Ariya（艾睿雅）高性能版车型，该车在今年年初的东京车展正式亮相。
底盘的整体设计布局和普通版车型一样，但是为了又更好的操控性能，Nismo对底盘进行一定的升级。前悬挂采用麦花臣独立形式，后悬挂为多连杆独立形式，和普通版本一样的悬挂布局。但为了在极限的情况，可以让这台超过2吨重量的电车拥有更精准和稳定的转向能力，Nismo对前、后弹簧、减震器、防倾杆进行了加强改进。
改进后的减震机构能够提供更好的侧倾支撑，几时在崎岖或者起伏的道路上，都能够提供高质量的舒适性。同时对助力转向系统的特性，也进行了升级，能够更好地配合升级后的悬挂系统。
除此之外，Nismo还升级了轮圈，由Enkei代工的20寸铝圈（不过没了Rays的Nismo好像还差点儿意思），相比普通车型的轮圈要更轻，刚性也要更强。加上由“米仔”专门开发提供的Pilot Sport EV轮胎，可以让Ariya Nismo拥有更好的操控性能。
图：Ariya Nismo底盘结构图，黄色部分就是其有改动的地方。
图：轮胎尺寸为255/45 R20。
除了硬件上有升级外，当然电控系统也一定不会落下，Nismo也对e-4ORCE进行了特殊调教。通过精准控制前后电机驱动力和四轮制动力来提高操控稳定性，能够最大限度发挥升级后的底盘潜力，确保高速过弯时的循迹性能。在弯道中会改变前后电机之间的驱动力分配，增加后轮驱动力，能够让前轮更专注于转向。同时，通过增加后轮的牵引力，在出弯时加速时不会出现转向不足情况。
有Nismo的加入，内饰方面必然会有特别的地方，整体设计会更加偏向运动化。配备Nismo B9 e-4ORCE ProPilot 2.0车机电脑，车内为Nismo专属的定制黑红配色，还有专属真皮方向盘、专属电源开关、专用桶椅等等大量专属Nismo版配件。让驾驶者无论从视觉还是体感，都能体验到“精致”和“激情”的设计语言。在一些细节上，还表达出隐藏在其中的激情和能量，就例如在方向盘上的中心标记，会给驾驶者带来兴奋感。
外观上的改变除了好看之余，还结合空气动力学的设计。采用专门研发的保险杠、侧裙、尾翼、后扰流板，减少在高速行驶时的空气阻力，同时提高下压力。后扰流板由轻量化材质制成，不会影响尾门的功能。
图：空气经过车身后的变化。
最后再说一下动力配置吧，毕竟对于“电动车”来说，要想提升动力非常简单。无论是纯电池车型，亦或者是混合动力车型，让所谓的“马力”变得廉价。
Ariya Nismo提供两种动力配置，基础款Nimo B6 e-4ORCE由66kWh电池供电，两个电机功率为270kW（约362匹马力），能够输出560N·m；高性能Nismo B9 e-4ORCE怎是由91kWh电池供电，两个电机输出功率为320kW（约429匹马力），能够输出600N·m的扭矩。
不过Nissan官方没有公布相关的数据，例如零百加速时间、极速多少等。但对于这款2吨多的电池车来说，在动力性能上和国内的那些“新势力”产品“没得比”，毕竟后者动不动就说以及是多少多少万以内最好的车嘛。
这款车的基础款在国内也有销售，顶配价格将近30万。那么大致可以预估一下，如果这车进入国内，售价大概会在45~50W之间起。但这这款Nissan的高性能SUV会是你的菜吗？如果官方真的会引入国内销售，我相信又会有很多所谓的“车评人”会称这是一台“赛道级”电池SUV了。
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-09-23
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