日本是继欧洲和美国后、开始发展汽车工业的第一个亚洲国家，至今在已形成了相当完整的汽车工业及衍生的文化体系。这点我们从日本的汽车、赛车制造商、后市场品牌以及人们普遍对汽车的认知便可以充分了解。
以上这些成果都不是一时半会儿、或者光靠口嗨就能够实现的，它需要大量的时间、投入大量的人力物力、经历很多失败吸取很多教训来沉淀和深入民心的。只不过，真正要看出该国的汽车文化的深厚程度，仅凭上文提到的这些因素还是相对片面了一些，而最容易理解的，或者可以从另一个侧面便知悉，那便是赛车运动水平。
图：赛车运动是国家汽车文化丰厚程度的最佳体现，因为其背后包含了赛道的建设、车企的实力、人们对汽车的热爱等等因素。
日本的赛车始于1950年代，发展至今已拥有完备的竞赛模式体系，例如Super GT、Super Formula、JTCC、D1 GP等等。赛事多了，伴随而来的便能孕育出很多知名赛车手，咱们耳熟能详的例如高桥 国光、中岛 嵨、星野 一義、铃木 阿久里、佐藤 琢磨、土屋 圭市、织户 学、谷口 信辉等等、及本文要介绍的这位：道上 龙。道上 龙在刚出道时，与本山 哲以及高木 虎之介被称为后起之秀三人组。 这位道上 龙到底是什么来头，今天咱们就和各位简单聊聊。
道上 龙（Ryo Michigami）于1973年3月1日出生在日本奈良县的一个赛车世家，其父亲曾经有过一段参加职业赛车的历史，退役后便回到家乡设立了一家卡丁车店。有一个参加过赛车的父亲；家里又有卡丁车店，随便道上 龙玩和练习，可谓是“喊着赛车钥匙出世般的完美开局”，要知道，几乎所有的知名赛车手几乎都有一个参加过职业赛车运动的爹，甚至他们都还没有一个属于自己的卡丁车场。
在父亲的影响下，道上 龙从小便开始接触卡丁车运动，在他13岁和14岁的时候（1986-1987年）就已经赢得了日本西部AS级卡丁车赛冠军，同样是1987年他还赢得了全国A2卡丁车赛冠军。直到1989年年仅16岁的道上 龙已经同在日本全国卡丁车坛上获得了相当大的知名度。
1991年，刚满18岁的他开始参加日本青少年方程式赛车，首次参加正式四轮赛车的道上 龙凭借着出色的“车感”获得了不错的成绩。1993年，他还开始参加日本国内的F4级别方程式赛车运动，并在同年的铃鹿赛事上赢得了冠军。
1994年，在F4领域积累了一定经验，再凭借着出色的表现，道上 龙很快就被日本Now Motorsports车队相中，带其参加当年举办的全日本F3锦标赛。就在该赛季的铃鹿赛道揭幕战上，道上 龙获得了自己的首个F3冠军，首战即首胜，让道上 龙这个名字在日本车坛名声大燥。随后，有越来越多车队找到他邀请他加盟，于是，道上 龙便开始参加很多不同类型的赛事，例如N1耐力赛（现日本超级耐久赛）、日本房车锦标赛（JTCC）等。1996年，23岁的道上被本田看中、邀请他成为内部开发车手，凭借着其出色的驾驶技术，很快便在本田内部得到重用，从内部开发车手晋升至本田厂队的车手。
1998年，在本田的支持下，道上 龙开始参加日本顶级方程式赛事Formula Nippon和全日本GT锦标赛（JGTC，现Super GT），参赛的两年后便获得了GT500组别系列赛的冠军。2002年，正值赛车生涯巅峰期的道上 龙在参加日本方程式富士站时，因发生严重意外，导致腰椎骨折。本以为道上 龙的赛车生涯会就此暂告段落，但经过一系列的康复周期以及训练后，在同年的JGTC赛季后半程，道上 龙重新披挂上阵，并取得了相当不错的成绩。需要特别提到一个花边：日本的赛车管理部门因道上 龙的此次事故，开始强制要求所有车手使用HANS（头部、颈椎保护系统），以确保人身安全。
图：每一次赛例强制要求某某安全设备的使用，其背后都是血淋淋的教训，就和咱们民用车上的安全带一样。
2005年，JGTC更名为Super GT，道上 龙便加入了日本赛车制造商Dome（童梦）车队，参加Super GT的GT500组别赛事，使用的赛车为本田NSX GT500。只可惜在2005至2009年的这段时间里，道上 龙在Super GT和日本方程式赛事上都未能获得好成绩。
图：2004和2005年，道上 龙还参加了利曼24小时耐力赛的LMP1组别赛事，加入的车队分别是Advan Kondo Racing和Jim Gainer Dome车队，使用的赛车为Dome S101。
因为赛事失利的缘故，道上 龙暂时离开了本田赛车队、加入了由前日本F1车手中岛 嵨创立的中岛车队，并在车队中负责为轮胎供应商邓禄普提供数据和协同新轮胎的开发。尽管道上 龙曾经因极具天赋而被本田看中，但随着其参赛成绩越来越差以及更多天才车手的出现，使得道上 龙在本田内部的存在感越发减弱。
2014年，41岁的道上并没能如愿的获得Super GT的参赛车手席位，本田为他提供了成为無限车队的执行顾问和第三车手的身份加入车队。清楚明白了自己不被重用的道上 龙选择了在同年7月离开车队，并创立了Drago Corse车队，在本田的帮助下，车队在同年开始参加Super Formula（超级方程式）赛事。
2016年，已经43岁的道上 龙重新回归到本田车队，参加了当年在日本举行的世界房车锦标赛（WTCC）的第九轮赛事，当时道上 龙已时隔三年没有以赛车手的身份下赛道了。
2017年，道上 龙成为Honda Racing Team JAS车队的车手，参加了全赛季赛事，这一举措让他成为了第一位参加WTCC赛事全赛季的日本车手。同年，他作为本田厂队车手，驾驶着思域厂车（FK2）参加了WTCC，并在澳门格兰披治大赛上成功登上了领奖台，成为第一位在澳门格兰披治赛事上第一位登上领奖台的日本人。从2018年开始，道上持续活跃在赛场上，并加入了Modulo Kenwood车队，驾驶本田NSX GT300赛车参加Super GT GT300组别赛事。
图：道上赢得的是第64届澳门格兰披治大赛。
从1986年至今，道上 龙已经拥有足足38年的赛车经验，是一位名副其实的车坛老将，现今已51岁的道上 龙依然活跃在赛场上。当然，在日本还有不少有一定年纪，却还依旧活跃在赛场上的老将，有机会咱们再一一和各位介绍。
道上 龙参加过的比赛还有很多，因为文章篇幅原因所以咱们就以图片形式作为展示。
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-09-04
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