丰田bZ（Beyond Zero，中文名为铂智）纯电车家族，要说这是一个全球化车系吧，事实上也算，毕竟该车系的首款车型BZ4X的确是一台全球车。只不过，从自从一汽丰田与比亚迪汽车公司合作打造的首台bZ轿车bZ3开始，貌似bZ家族就开始有点往国产特供车系的方向发展了。这不，就在今年4月举办的北京车展上，丰田带来了两台新BZ家族成员，分别是bZ3C和bZ3X。
图：不用太过仔细看就已经能发现，车头设计一台是参考新普锐斯，而另一台则参考新皇冠SUV。
3C和3X均是定位为跨界C-SUV的车型（跨界紧凑型SUV），只不过，3C依旧是丰田、一汽丰田和比亚迪共同研发。但3X就不同了，他是丰田和广汽集团共同研发的产物，就和早期的bZ4X一样，这也符合丰田在国内实行的双车战略，达到南北地区利益分配均衡的效果。
只不过，根据小道消息称，3X并没有使用丰田旗下的e-TNGA平台打造，而是使用了广汽的AEP平台，换句话来说就是和第二代广汽埃安V是同平台产物。至于消息的真实度如何，还要等实车亮相后才能得知。
图：bZ3C中的C并非代表Crossover，在bZ车系中X才是代表跨界，至于当中的C代表什么，这就要等官方正式宣布才知道了。
今天之所以重新提起这将近半年前的消息，是因为就在近期北京车展上亮相的其中一台车：bZ3C、已经在国家工信部通过认证。换句话来说就是，bZ3C这台丰田bZ家族的第三台车、第二台跨界SUV、第二台由一丰和比亚迪合作打造的丰田纯电车，很快就要上市销售了。
根据工信部公布出来的消息，bZ3C的轴距为2880mm，比同为D-SUV定位的第四代汉兰达（XU70）的2850mm轴距长。车长为4780mm，车宽为1866mm，车高为1510mm，这样看车子貌似又不是那么大台了，这就是为啥bZ3C拥有一个D-SUV级别的轴距，确还是被定位为C-SUV的原因。
不过，外观方面，小编个人认为bZ3C的颜值还真挺在线的，甚至有那么点不像丰田设计出来的作品。回想一下，貌似丰田的车辆外观造型设计，自从第五代普锐斯（XW60）开始，丰田车辆外观设计团队的审美就大幅上线了。小编甚至怀疑新车的外观设计团队，是否就是设计新普锐斯的是同一帮人。
图：至于车辆的外观部分，新车长的像谁就由各位自行判断吧......
图：外观车门部分，能看到新车依旧使用了和bZ3相同的，隐藏式门把手。虽然这类的隐藏式门把手能优化车身的风阻系数，但说实话在bZ3上的隐藏式门把手，小编并不觉得好用。
动力部分，据闻bZ3C将会使用由比亚迪FinDream电池部门提供的磷酸铁锂电池组。虽然目前还未公布具体电池容量，但根据小道消息称，车辆的CTLC续航里程在500-600公里左右。
电机部分预计将会和bZ4X一样，推出前驱和四驱版本，前驱据闻将会配备一台功率为200kw的电机，车辆极速为160 kph。前驱版车型的车重为1920kg，加上驾驶者以及一位副驾驶乘员，车重马上就来到2吨，较高的车重也是电车与生俱来的“诅咒”了。
除了外观和动力方面之外，这次工信部还公布了车辆可额外选配的配置，像是车顶后扰流板、激光雷达（ACC驾驶辅助）、外视镜盖、车头、车侧摄像头（360全景影像）以及后车顶摄像头。后顶置摄像头这一配置，明显就是流媒体后视镜所需要用到的，为了是照顾因车辆尾部的掀背造型，导致车内后视镜视野受限。
另外，在图片中还能看到，低配车型标配18寸轮圈，而高配车型则配备了尺寸惊人的21寸轮圈。更大的轮圈意味着更薄和更硬的胎壁，因此你会得到更大的行驶胎噪声，当然，更饱满的轮拱在外观看上去的时候更美观就是了。
目前已知bZ3C将在今年的第四季度开始生产，也就是下个月左右就正式投产，预计将在年底上市，过年前交车。关于车子本身，因为就只有工信部的简单几张图片和基本信息，所以咱们也不针对车辆本身做太多过度解读。回过头来，咱们来聊聊丰田近期的新车计划。
丰田在近5年时间里，其野心可谓是十分之大了，大量的新车系、车型的新增，像是主打高性能的GR车系、主打豪华的新皇冠车系以及纯电的bZ车系，无一都在证明着丰田的野心之大。加上，丰田公司的现任董事长：丰田章男；就说过BEV车型和内燃机汽车的占比只会是30：70。
但是问题也来了，那就是先前丰田同样宣布过纯电bZ车系计划到2025年，共要推出15款车型，现在已经是2024年9月，bZ车系加上这两台还未正式上市的新SUV车型，总共就只有四台车。也就是说2025年之前，还有11台BEV将要发布，为了更好的达到比例平衡，内燃机汽车必定也会再推出多几款车型，真是想想都觉得精彩。
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-09-20
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