二战后，美国作为盟军国的主要代表之一，可以说是狠狠地赚了一笔巨额的战争财，由此带来国内工业的蓬勃发展以及民生质量的提高。随着人们消费能力的提升，汽车这一曾经只属于富人阶级的“交通工具”，逐渐变得亲民化。总部位于底特律的那帮汽车制造商们，当然不会错过这一大好良机，于是在这段时间里各式各样的新车被推出。然而大洋彼岸的日本，虽然在二战结束后属于战败国，但是在经过长达10年的经济复苏后，民生质量也逐渐得到提升。
看到北美市场的汽车工业如此繁盛，日本国内也开始跟上美国的脚步，汽车制造商们同样开始推出一系列车型，从Kei-Car再到A-F级以及各式各样的跑车均有。
特别是上世纪70年代得到长足发展、再在广场协议催谷下的80、90年代达到顶峰，处于泡沫经济时代的这段时间里，车企们陆续开始推出一些稀奇古怪、不求销量的车型，因此被人们称为日本汽车工业的黄金时期。第一代万事得MX-5（又称Eunos Roadster、Miata，车型代号NA）便是这个时代里的杰出代表车型之一。
作为近现代日本轻型Roadster跑车的鼻祖车型，第一代MX-5在1989-1998年的生产周期里，共收获了超过30万台的销售成绩。其他日系车企、甚至欧洲车企看到MX-5能获得如此销售成绩后，也纷纷推出对应车型希望能在该市场中“分一块蛋糕吃”，MX-5至今仍保持着全球销量最高的Roadster车型宝座。
图：像是丰田的轻型MR布局跑车MR-S（车型代号ZZW30）、本田FR布局轻型跑车S2000（车型代号AP1/2），便是很好的例子。
从1989年诞生至今，万事得MX-5车系已经发展到第四代车型（ND）。ND在2015年推出，采用了当时万事得最新的Skyactiv Technology车架平台和Soul Of Motion外观设计语言。
掐指一算，从2015年诞生至今，已经有足足9年时间里，看回之前第三代车型（NC）于2005年推出，2015年停产并换代到第四代（ND）的时间来看，如果不出意外的话，明年就要推出第五代MX-5了。话虽如此，但万事得在近几年来一直都有在为ND进行改款升级，让这台轻型跑车更具可玩性。
图：第四代ND在车身造型上没有前辈那么洒脱地只有软蓬一款，而是既有软蓬、又有可折叠硬顶的两可造型，但软顶车身重量更轻，更受玩家们喜爱。
目前在售的MX-5共有两个车身形态，一种是软顶手动开关顶棚的Roadster，另一种则是电动启闭的Targa顶RF。两种车身形态怎么选，这点就见仁见智了，但小编个人毫无疑问一定会选择Roadster版本。无论是出于对车身重量的考虑，还是原版MX-5一直以来都是Roadste车身形式的忠实度都好。
除了车身形式之外，还有多个细分配置可选，分别是Roadster（或RF）、Roadster GT以及最顶配的Roadster GT RS。别看MX-5只是一台轻型小跑车就以为车上没什么配置可言，即便是在最低配车型上就已经标配了17寸轮圈、新一代7英寸车机影音娱乐屏幕、盲点监测、不对称LSD（手波车型独有）、LED前大灯、自动雨刷、定速巡航、后方倒车雷达等等。
图：手动开篷的Roadster，能快速且在车辆行进过程中都能完成开篷或关篷动作，能有多快？就快你的手速有多快了，即便是小女孩，也比RF快就是了。
图：但如果是电动机构操纵的Targa顶，就必须要控制车速以及等一小段时间才能够完成开/关篷的动作了。只不过，毫无疑问，Targa顶的密封性要比Roadster要好，因此在高速行车时，对风噪和路噪的隔绝性也会更好。
作为一台驾驶者之车，设计的初衷更多是为了让驾驶人能够感受到开车的氛围，在当时成功地打响名号，时至今日，依然如此；然而，在这越来越讲求一辆车什么都要有、一切都变得更理性、更相对环保，甚至一部份的人都不想换档、不想自己操控方向盘的年代，驾驭乐趣自然已经被抛诸脑后。
这里的驾驭乐趣不是指单纯的扭力大、马力大，更不是夜深人静吵醒整条街声浪的那种乐趣，而是一种可以很惬意又很迅速地驰骋在弯道中，你不用跟方向盘有过多的争斗，亦能轻松将车辆顺畅地驶入弯道并轻快地滑出弯道，这正是MX-5的设计初衷。因此在这台纯粹的小跑车上，你一定不会看到那些主驾两块屏不单止，副驾还要再加一块屏的“奇葩”景象，更不会有大冰箱和一堆与驾驶乐趣无关的配置。
图：咱们一直都想不通一件事，汽车作为交通工具，其诞生的目的不就是追求一种安全、快捷、再加点儿随心所欲的驾驶乐趣的工具吗？怎么现在天天火烧车就没事一样，还在车上放各种显示屏、冰箱就叫舒适啦，拜托，你坐地铁都不看的显示屏、回家都不怎么看的电视，怎么非要放在乘用车上干呢？
那么在顶配车型上（RS），到底又会出现什么与驾驶有关的配置呢？首先是加入了无钥匙进入功能、带电加热的车外后视镜（钢琴黑烤漆后视镜盖）这两样比较片面的配置。
当然，作为驾驶者之车的顶配车型，要是只有这些“鸡毛蒜皮”般的配置，那还干脆别推出顶配了，直接只有一个配置等级再开放选配，这不挺好？比较有“质”的升级包括有两张带有头枕内置Bose音响的Recaro运动座椅，Bose音响系统为全车9扬声器。
在一台仅有两个座位，且车辆轴距仅为2310mm的Roadster跑车上，9个扬声器已经十分够用了。更别提在标准B级掀背车本田飞度的低配车型上，仅有两个扬声器了.......
图：头枕音箱的加入是为了车辆处于敞篷状态下，依然能让车内成员听清楚音箱系统所播报的音乐、导航资讯等。
回到车子本身，行走系统上配备了17寸的枪灰色BBS代工的锻造轮圈，外观更好看之于还能起到一定的减少车辆非簧载质量的作用。17寸轮圈搭配MX-5的Roadster车身固然是十分好看，但如果你有打算更换一套支撑力更足；还可以有效降低车身高度的绞牙避震，那么轮圈Down Size是一个相当不错的选择。“硬避震，搭肥仔胎”的定律相信各位MX-5的车主玩家们都知道。
小编当然不是说顶配MX-5就不能打了，在RS规格的MX-5上，避震器已经配备了由全球汽车避震器大厂：Bilstein；代工的避震机，并且还是条“黄桶”。换句话来说，这套Bilstein避震机对应的后市场产品系列起码是B6起步B8封顶。加上MX-5本身就拥有较低的离地间隙，可知MX-5 RS版自身就已经拥有不低的操控乐趣。
制动系统方面，RS版标配了由意大利知名汽车制动系统制造商Brembo代工的四活塞卡钳，为这台车重仅为990-1060kg的Roadster跑车提供更好的制动力。另外，为了进一步提升车辆的转向精准性和响应性，RS还标配了前顶巴。要是对前顶巴的效果还不是很满意的话，知名万事得后市场升级品牌Autoexe为ND推出的车身强化套件相信能让你满意。
即便是顶配RS车型你还是觉得不满意的话，不妨来考虑下未来将要推出的MX-5 Spirit Racing（简称SR）。在SR版车型上，其配备了Rays锻造轮圈，并搭配石桥Potenza高性能运动轮胎使用。
外观部分，还能看到有一套特殊的前后包围。来到内饰部分，便很好的说明了SR版绝非是什么等闲之辈，首先是两张出自Recaro的桶椅，搭配四点式安全带使用，在一台原厂车上配备这种相对极端的准赛车用品，总会有那么些原因导致吧？
另外还有一个包覆了Alcantara材质并带有回正标记的方向盘。虽然资料中并无提到SR版车型的动力部分是否有经过升级，但是在车尾部分伸出来的排气尾嘴貌似已经说明了不少情况。当然，像是Brembo代工的前四活塞刹车卡钳，这些在RS版车型上已经有的东西，在SR版上自然不会缺席。
图：同期开发的还有万事得3（BP）的掀背版车型，一台高性能钢炮、一台高性能轻型Roadster，这还让人怎么冷静！
那么这个Spirit Racing版车型到底是怎么回事？说到底，这就是继Mazda Speed（MPS）之后，万事得新创立的高性能汽车部门。在看过以往MPS所带来的惊喜后，相信这台SR版车型不会让我们失望。SR版车型在今年早期就已经在东京车展上亮相，近期甚至还有外媒在纽堡林赛道上见到有伪装测试车辆出现，相信这台MX-5的终极版车型，应该会作为ND世代MX-5的压轴车型推出。
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-09-18
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